Recenzje Audi E-tron 2019: jak radzi sobie na brytyjskich drogach?
Odpowiedź niemieckiego giganta samochodowego na Jaguara I-Pace i Mercedesa EQC już w sprzedaży
Audi otworzyło księgi zamówień na swojego nowego SUV-a E-tron i obiecuje rozpocząć dostawy w tym miesiącu.
Całkowicie elektryczny crossover jest dostępny w trzech różnych formach: zwykłego E-tron, Launch Edition i ekskluzywnej Edition 1.
Podstawowe modele E-tron są standardowo wyposażone w 20-calowe felgi aluminiowe, zawieszenie pneumatyczne i światła LED. Limitowana edycja Launch Edition otrzymuje zaciemniony grill wraz z zamontowanymi na drzwiach tylnymi kamerami – zastępując konwencjonalne lusterka boczne, mówi serwis informacyjny Badania motoryzacyjne .
Z najwyższej półki, limitowana edycja 1 ma być odpowiednio bogata, chociaż Audi wyraźnie nie mówi o dokładnych szczegółach ekskluzywnego modelu, w tym o cenie, dodaje strona.
Ten brak informacji nie zraził kupujących, którzy już zdobyli wszystkie 30 wyprodukowanych egzemplarzy.
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o pierwszym w pełni elektrycznym SUV-ie niemieckiego producenta samochodów:
Recenzje
Krytycy byli pełni uznania dla nowego EV Audi po tym, jak jeździł nim po ulicach Dubaju pod koniec zeszłego roku. Jednak teraz przetestowali elektryczny crossover rodzinny w Wielkiej Brytanii, aby zobaczyć, jak radzi sobie z notorycznie nierównymi brytyjskimi drogami.
Na szczęście Auto ekspresowe mówi, że e-tron jest tak samo wygodny na wyboistych brytyjskich ulicach, jak na gładkim asfalcie na Bliskim Wschodzie.
Wynika to głównie z układu zawieszenia pneumatycznego, standardowej funkcji we wszystkich modelach e-tron, który bez problemu ślizga się po nawet bardzo strasznych powierzchniach.
Magazyn mówi, że jest też wyjątkowo cichy. W kabinie prawie nie słychać szumu drogi i wiatru, a silniki elektryczne wydają tylko cichy jęk po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
W międzyczasie, Trener argumentuje, że kierowcy mogą nie być w stanie dorównać oficjalnym zasięgom baterii e-tron wynoszącym 241 mil w rzeczywistym świecie. Po pokonaniu 118-milowej trasy testowej, która obejmowała zarówno drogi A, jak i B, e-tronowi pozostało około 63 mil na baterii – około 100 mil mniej niż oficjalne dane Audi.
System akumulatorów sprawia, że Audi jest nieco ciężkie, ważąc 2,5 tony. Jak czytamy w magazynie, waga miała jednak niewielki wpływ na prowadzenie samochodu, ponieważ trzyma się mocno i steruje z uspokajającym poczuciem celu. Układ kierowniczy jest mało sprzężony, ale tego można się spodziewać po rodzinnym SUV-ie.
EV jest również wypełniony zaawansowanymi technologicznie funkcjami, w tym cyfrowym zestawem wskaźników i parą ekranów informacyjno-rozrywkowych umieszczonych w konsolach środkowych.
Audi e-tron całkowicie zaskoczyło, ponieważ jest tak normalne, mówi Wieczorny ekspres do Aberdeen . Zamienia on cechy starszych samochodów elektrycznych, przypominające statek kosmiczny, na bardziej konwencjonalny wygląd i wyposaża samochód w funkcje zaczerpnięte z fantastycznej gamy SUV-ów firmy.
W połączeniu z imponującym zasięgiem i wysokiej jakości specyfikacjami z pewnością przekona więcej osób do przejścia na jazdę elektryczną, podsumowuje portal informacyjny.
cennik
Ceny podstawowego E-tronu zaczynają się od 71 490 funtów, podczas gdy modele Launch Edition kosztują od 82 240 funtów.
Jako Codzienne ekspresowe Zauważa, że nabywcy obu modeli kwalifikują się do zniżki w wysokości 3500 GBP w Wielkiej Brytanii, w ramach dotacji rządowej dla nabywców pojazdów elektrycznych.
Zasięg baterii
Audi twierdzi, że pakiet akumulatorów E-tron o mocy 95 kWh jest w stanie zasilić SUV-a przez około 300 km na jednym ładowaniu.
Liczba ta została obliczona przy użyciu nowego Ogólnoświatowa zharmonizowana procedura testowania pojazdów lekkich (WLTP), która weszła w życie 1 września jako dokładniejsza metoda pomiaru zasięgu baterii i emisji spalin.
To imponujący zasięg, ale E-tron nie pasuje do 298-milowego zasięgu Jaguara I-Pace.
Chociaż zasięg 280 mil Mercedes-Benz EQC jest również lepszy niż E-tron, zasięg EQC został zmierzony przy użyciu starego – i prawdopodobnie mniej dokładnego – systemu Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy (NEDC).
Czy E-tron będzie szybki?
Na pewno nie będzie garbić. Samochody elektryczne zapewniają niemal natychmiastowy moment obrotowy, co oznacza, że często mogą sprintować od 0 do 100 km/h z taką samą prędkością jak supersamochód.
Audi twierdzi, że 402 KM i 490lb-ft momentu obrotowego E-tron pomagają wystrzelić SUV-a z 0-62 mil na godzinę w mniej niż sześć sekund, zanim po cichu osiągnie ograniczoną prędkość maksymalną 124 mil na godzinę, Najwyższy bieg raporty.
E-tron może również szybko naładować akumulator. Serwis motoryzacyjny twierdzi, że właściciele E-tron mogą wycisnąć go do 80% w 30 minut za pomocą ładowarki 150 kW. Te ładowarki są dość trudne do znalezienia, ale w ciągu najbliższych kilku lat w całej Europie będzie ich więcej.
Czy jest autonomiczny?
Nie do końca. E-tron może być wyposażony w pół-autonomiczne funkcje bezpieczeństwa (gdzie kierowca jest nadal potrzebny do obsługi niektórych funkcji), ale nie będzie w stanie całkowicie sam pilotować.
Według Reuters , E-tron będzie wyposażony w zaawansowany tempomat, który pomoże utrzymać samochód na pasie i utrzymać ustaloną odległość za innym pojazdem.
Podobnie jak w przypadku półautonomicznych systemów oferowanych przez konkurencyjną firmę Tesla, kierowcy muszą trzymać ręce na kierownicy, gdy włączone są funkcje bezpieczeństwa.
