Nismo GT-R 2017: Krytycy chwalą „ekscytujące” coupe Nissana
Jest „niesamowicie szybki” i „niezwykle responsywny” – ale czy jest wart dodatkowych pieniędzy?
Nissan w końcu wypuścił uderzającego Nismo GT-R, hardkorową wersję swojego niedawno odnowionego coupe R35.
Jest wyposażony w ten sam 3,8-litrowy silnik V6, co standardowy model, ale Nissan wstrzyknął kolejne 30 KM i 12 lb-ft momentu obrotowego, aby uzyskać 592 KM i 482 lb-ft momentu obrotowego. Pomaga w tym dodanie dwóch turbosprężarek wyścigowych, które są przykręcane ręcznie.
Wprowadzono również kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym, w tym bardziej zdefiniowany rozdzielacz z włókna węglowego i większe tylne skrzydło.
Nissan twierdzi, że generuje to również prawdziwy docisk, ponieważ poszerzenia nadwozia kierują przepływ powietrza wokół kół w kierunku tylnego dyfuzora.
Wewnątrz, mocowania z Alcantary i włókna węglowego nadają Nismo GT-R bardziej sportową przewagę nad głównie skórzanym wnętrzem modelu podstawowego. Ma również komputer pokładowy, który informuje kierowcę o ciśnieniu w oponach i siłach pokonywania zakrętów.
Zmiany mają aprobaty krytyków.
Evo mówi, że Nismo GT-R jest „niesamowicie szybki” i „niezwykle ekscytujący”, a jego napęd na cztery koła bardzo skutecznie dostarcza moc.
Jednak magazyn dodaje, że czuje się „bardzo” jak jego poprzednik, co może utrudnić uzasadnienie dopłaty dodatkowych 25 000 funtów.
Częścią jego atrakcyjności jest jego ekskluzywność, kontynuuje, przy czym każdego roku oczekuje się, że tylko „30 lub 40” dotrze do wybrzeży Wielkiej Brytanii. Ponieważ do Wielkiej Brytanii wysłano zaledwie 24 egzemplarze oryginalnych Nismo GT-R, na zawsze pozostanie to „rzadkim widokiem”.
Trener , tymczasem mówi, że chociaż Nismo GT-R jest ciężkim samochodem, osiągając 3083 funty, nie wydaje się zbyt ciężki dzięki mocnemu silnikowi.
Grozi to również zgadywaniem wartości od zera do 62 mil na godzinę, których Nissan jeszcze nie ujawnił. „Jest szansa, że zacznie się od dwójki” – przewiduje.
Prowadzenie się poprawiło, kontynuuje witrynę, a Nismo zachęca kierowcę do „mniej skręcania kierownicy” ze względu na obfitość mocy wstecznej, która zmusza samochód do pokonywania zakrętów. Jest również „niesamowicie responsywny” i ma szczególną ostrość w „postawie narożnej”.
Zmiany w pakiecie aerodynamicznym i silniku V6 oznaczają, że Nismo GT-R ma właściwości jezdne hot-hatcha, mówi Samochód , dodając, że zwinność samochodu jest tak imponująca, że zachowuje się jak „znacznie mniejszy” i „lżejszy” pojazd.
Mag uważa również, że reaguje na moc i jest łatwo regulowany w środkowym narożniku przez wejścia przepustnicy, ponieważ większość momentu obrotowego można przesłać na tylną oś. Dodaje, że nawet przy włączonych „systemach kontroli stabilności” GT-R jest „wybaczający i komunikatywny” w każdych warunkach jazdy.
Wydanie 149 995 funtów na Nissana może wydawać się „odrobiną naciągania” w dzisiejszym klimacie gospodarczym, mówi Autoekspres , ale Nismo GT-R jest „jednym z najbardziej ekscytujących samochodów drogowych” dostępnych dla tych, których na to stać.
Dodanie tylnego spojlera i karoserii z włókna węglowego pozwala na generowanie siły docisku 220 funtów, dodaje magazyn, co „przykleja” Nismo do drogi w sposób, który zadziwiłby zwykłych posiadaczy GT-R.
Zamówienia są już otwarte, a ceny zaczynają się od 150 000 GBP. To sprawia, że Nissan Nismo GT-R jest około dwa razy droższy od standardowego modelu i około 20 000 funtów droższy od chwalonego przez krytyków Porsche 911 GT3 RS.
Nissan GT-R Coupe: „twarda” jazda i szybka – naprawdę szybka
15 sierpnia 2013
Cena £: 76 610 £ - 86 610 £
Plusy: Oszałamiająca wydajność w linii prostej, ostre jak brzytwa prowadzenie, wygląda świetnie
Cons: Niewygodne przy niskich prędkościach, cena wzrosła o 10 000 funtów w porównaniu z poprzednim modelem, znaczek Nissana nie jest tak prestiżowy jak Porsche
3,6/5, Carbuyer „Nissan GT-R jest szybki – naprawdę szybki. Może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,1 sekundy, a do tego świetnie się prowadzi. Zdolność samochodu do pokonywania zakrętów jest mocnym punktem sprzedaży i chociaż najnowsza wersja jest droższa niż wcześniej – w wyniku wzrostu podatku VAT i ceny paliwa – samochód ma świetny stosunek jakości do ceny w porównaniu do znanych rywali, takich jak Porsche 911 Turbo. Jest w sprzedaży od 2008 roku, ale aktualizacje do modelu z 2011 roku przyniosły wzrost mocy, dodanie świateł do jazdy LED, nowych felg aluminiowych i czerwonej pokrywy silnika, które uzupełniały jego smukłe linie. W 2013 kolejna aktualizacja skupiła się na osiągach, ale nieco bardziej na komforcie, dzięki czemu GT-R jest przyjemniejszym miejscem. Hamulce GT-R też są naprawdę mocne – co nie jest niczym złym, biorąc pod uwagę, że silnik V6 Nissana GT-R o pojemności 3,2 litra z podwójnym turbodoładowaniem może rozpędzić się do ponad 190 mil na godzinę. Jazda jest sztywna, a zaawansowany technologicznie napęd na cztery koła robi trochę hałasu przy dużej prędkości, ale to niewielka cena, jaką trzeba zapłacić w drodze do tej oszałamiającej prędkości maksymalnej. Najnowsza wersja Nissana GT-R ma sztywniejszą karoserię z przodu, która zapewnia większą stabilność zawieszenia, a silnik został zmodyfikowany w celu uzyskania nieco większej mocy. Te rzeczy faktycznie działają, chociaż trzeba być na dobrej drodze, aby uzyskać z nich jak najwięcej.
5/5, Auto ekspresowe „Podczas premiery GT-R w 2007 roku główny inżynier Kazutoshi Mizuno stwierdził: „Prawdziwy samochód pojawi się za trzy lata”. Domyślamy się więc, że mocno zmodyfikowany wariant z 2011 roku, który tu zastosowano, jest modelem, jaki Nissan zawsze chciał, aby był GT-R”.
4,5/5, Evo „Jest genialnie i bezwstydnie japoński w swoim designie – niemiecki czy francuski producent po prostu nie chciałby, żeby samochód tak wyglądał. Dzięki odważnym liniom i mnóstwu fałd idealnie wpasowuje się w atmosferę Tokio, a jednocześnie jest aerodynamicznie uporządkowany, ze współczynnikiem oporu powietrza Cd 0,27”.
4/5, Uczciwy John GT-R jest wyposażony w duże, w pełni pływające tarcze Brembo, klocki hamulcowe o niskiej sztywności ze stali o wysokiej sztywności oraz monoblokowe sześciotłoczkowe przednie i czterotłoczkowe zaciski Brembo, które w połączeniu minimalizują zanikanie i zapewniają stabilne hamowanie. Opony Runflat równoważą wysoką przyczepność i właściwości w każdych warunkach pogodowych oraz wygodną jazdę we wszystkich sytuacjach na drodze. Opony są zaprojektowane tak, aby zachować integralność przez 80 km podróży z prędkością 80 km/h”.
