Jaguar XF Sportbrake 2017: czy może konkurować z niemieckimi gigantami?
XF ze średniej półki to nowy pretendent do BMW serii 5 Touring i Mercedesa Klasy E Kombi
Jaguar XF Sportbrake drugiej generacji zadebiutuje w tym roku – a marka ma na celu zmierzenie się z niemieckimi producentami samochodów dominującymi na rynku kombi.
Nowy Sportbrake to średniej wielkości kombi oparty na limuzynie Jaguar XF, co plasuje go pomiędzy topowym XK a podstawowym XE. W związku z tym znajduje się w towarzystwie uznanych przez krytyków BMW serii 5 Touring oraz Mercedes Klasy E Kombi .
Kupujący będą mogli wybierać spośród czterech silników: trzech diesli i benzyny, wszystkie z napędem na tylne koła. Dwa najmocniejsze silniki wysokoprężne mogą być wyposażone w układy napędu na wszystkie koła.
Jest też kabina wypełniona technologią i projekt częściowo inspirowany sportowym samochodem brytyjskiego producenta samochodów F-Type – ale czy to wystarczy, aby wstrząsnąć status quo na rynku kombi?
Projekt
Jaguar przejął większość projektu XF Sportbrake z wersji sedan, zachowując ten sam przód i niską linię dachu.
Jako kombi, linia dachu Sportbrake sięga dalej niż w modelu sedan i lekko opada w dół z tyłu, mówi Autoekspres .
Jego tylna klapa „jest obsługiwana stopą”, aby ułatwić otwieranie bagażnika, podczas gdy kupujący mogą zamówić panoramiczny dach „z roletą sterowaną gestami”.
Zestaw świateł tylnych Sportbrake również różni się nieco od limuzyny, z zaokrąglonymi światłami podobnymi do tych w modelu F-Type.
Wnętrze i praktyczność
Wewnątrz, mówi Jaki samochód? , Sportbrake czerpie wiele cech z sedana, takich jak chowany obrotowy wybierak biegów i oświetlenie otoczenia w kolorze fosforyzującym niebieskim.
„Opcjonalna sterowana gestami roleta do panoramicznego dachu dodaje trochę bogactwa wnętrzu, mówi serwis, ale jakość kabiny wciąż jest rozczarowująco daleko w porównaniu z niemieckimi rywalami.
8-calowy system informacyjno-rozrywkowy w konsoli środkowej i wielofunkcyjna kierownica są standardem, mówi WhatCar?, podobnie jak cyfrowe radio i nawigacja satelitarna. Jednak możesz chcieć uaktualnić do systemu z ekranem dotykowym 10,2 cala, ponieważ standardowy sprzęt reaguje wolno, a grafika jest nudna.
Kupujący powinni być pod wrażeniem, gdy zobaczą przestrzeń bagażnika Sportbrake, mówi Kupujący samochód . Po rozłożeniu wszystkich siedzeń kombi może pochwalić się bagażnikiem o pojemności 565 litrów – zaledwie o pięć litrów mniejszym niż w BMW serii 5 Touring.
A ta przestrzeń bagażnika powiększa się do 1700 litrów po obniżeniu tylnych siedzeń w proporcji 40:20:40 - dorównując maksymalnej przestrzeni w Touring Serii 5, ale o 120 litrów mniej w Mercedesie Klasy E Kombi.
Na drodze
Podobnie jak w przypadku standardowego XF, mówi Autoekspres , Sportbrake ma ostry układ kierowniczy i precyzyjną kontrolę nadwozia, podczas gdy bogata gama silników z limuzyny została przeniesiona do kombi.
Według magazynu model ze średniej półki, z 237-konnym silnikiem wysokoprężnym Ingenium o pojemności 2,0 litra, jest tak samo mocny, jak w limuzynie, a ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF płynnie zmienia zębatki.
Trener nie zgadza się, twierdząc, że silnik ze średniej półki jest co najmniej o sekundę wolniejszy niż deklarowany przez Jaguara czas 0-62 mil na godzinę wynoszący 6,4 sekundy: oznacza to, że samochód ma mniej niż porywające osiągi wyprzedzania, chociaż jego świetne podwozie rekompensuje wady silnika.
Mówi się, że Sportbrake jest o około 115 kg cięższy od sedana Najwyższy bieg , ale dodatkowa waga nie wydaje się mieć negatywnego wpływu na obsługę.
Jednak testy witryny wykazały, że kombi z silnikiem 2.0 Ingenium ma zużycie paliwa na poziomie 39 mpg, co nie jest szczególnie imponujące.
Niemniej jednak Sportbrake jest samochodem dość wyrafinowanym i dobrze konkuruje z niemieckimi rywalami na bardzo konkurencyjnym rynku.
Cena i wydanie
Zamówienia na XF Sportbrake są już otwarte, z Trener zgłaszając cenę początkową około 34 910 funtów: jest to premia 2 610 funtów w porównaniu z modelem sedan, chociaż „podcina 5 Series Touring o 3 475 funtów”.
