Mercedes E-Class i E63 AMG: Ceny, specyfikacje i recenzje
Najnowsza Klasa E Mercedes-Benz zapowiada się na jedną z najbardziej luksusowych i najdroższych pozycji na rynku
W przyszłym roku pojawi się BMW serii 5 siódmej generacji – ale Mercedes-Benz pokonał swojego rywala na rynku nową limuzyną klasy wyższej średniej wielkości.
Najnowsza Klasa E, która jest teraz w sprzedaży, została poddana smukłej metamorfozie w porównaniu z poprzednim modelem, z nowym, płynnym designem i wnętrzem inspirowanym Klasą S. To cicha i wygodna oferta na rynku sedanów klasy wyższej oraz imponujący pakiet – Auto Express nazwał go samochodem klasy wyższej roku 2016, dzięki „imperatywnej jakości i wyrafinowaniu”.
W tej chwili Klasa E jest dostępna jako sedan lub kombi, ale wersje coupe i kabriolet pojawią się w 2017 roku.
Oto wszystkie szczegóły.
Projekt
Nowy samochód ma znacznie bardziej zaokrągloną i gładszą konstrukcję niż jego poprzednik, który wygląda pudełkowo w porównaniu z eleganckimi zakrętami i krzywiznami najnowszego modelu.
Jest to projekt mocno inspirowany flagowym samochodem Mercedesa, limuzyną Klasy S, a nawet mniejsza Klasa C ma teraz podobne elementy. Klasa E jest ostatnim elementem układanki, tworząc gamę sedanów o rosyjskich cechach przypominających lalkę, aby promować wizerunek premium na całym dziedzińcu.
Płynny kształt najlepiej widać w zakrzywionej linii ramion biegnącej wzdłuż górnej części drzwi, przechodzącej w zaokrąglony tył i opadającą linię dachu. Z przodu znajduje się duży grill oraz znaczek Mercedesa.
Podsumowując, oznacza to, że Klasa E jest bardzo śliska – współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,23 cd – a gdy kształt jest powiązany z jednym z bardziej wydajnych silników samochodu, jest również oszczędny.
Wygląd zewnętrzny samochodu można modyfikować za pomocą różnych poziomów wyposażenia – na przykład samochody z linii AMG otrzymują bardziej sportowe zestawy nadwozia, a w ofercie jest również cała gama felg aluminiowych.
Wewnątrz
Jednym z najbardziej imponujących aspektów nowego Merca jest kabina. Carwow mówi, że Mercedes „nadał kabinie Klasy E” atmosferę luksusowej Klasy S”. Ogólnie rzecz biorąc, przypomina on kabinę, którą można znaleźć we flagowym sedanie firmy, biorąc pod uwagę, że ma te same cztery centralnie zamontowane otwory wentylacyjne i układ ekranu informacyjno-rozrywkowego, a także szeroką konsolę środkową wystającą spod deski rozdzielczej z wieloma elementami sterującymi.
Standardowe samochody mają ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 8,4 cala, montowany na środku deski rozdzielczej, który można zwiększyć do 12,3 cala. Jednak do wnętrza można dodać jeszcze więcej ekranów. Speccing Virtual Instrument Display dołącza kolejny 12,3-calowy ekran do tego, który znajduje się już na środku deski rozdzielczej, za kierownicą zamiast ręcznych instrumentów dla interfejsu zdominowanego przez monitory.
Kółko przewijania i touchpad sterują ekranami, podobnie jak czułe na dotyk przyciski zamontowane na kierownicy. Reagują na małe pociągnięcia i pchnięcia, co oznacza, że możesz sterować systemem informacyjno-rozrywkowym jak smartfonem, ale bez zdejmowania rąk z kierownicy. Funkcje sterowania głosowego też.
Jeśli chodzi o materiały użyte przez Mercedesa, nie brakuje wysokiej jakości błyszczących tworzyw sztucznych, skórzanej tapicerki i aluminiowych wykończeń. Rozstaw osi jest o 65 mm dłuższy niż w poprzedniej Klasie E, dzięki czemu w środku jest więcej miejsca dla pasażerów.
Dostępnych jest wiele opcji dostosowywania, od mnóstwa ustawień wyświetlacza po wybór elementów wykończeniowych i kolorów siedzeń, a także różne wnętrza. Pakiet komfortowego siedzenia można zamówić za 195 funtów i wprowadza regulowane podparcie lędźwiowe.
Technologia
Nawigacja satelitarna jest standardem nawet w podstawowej klasie E220d w wersji SE. Chociaż jest to z pewnością czynnik przyciągający, jest wyświetlany na standardowym ekranie o przekątnej 8,4 cala na środku deski rozdzielczej. Ponieważ nawigacja satelitarna została już dodana jako część ogólnej ceny samochodu, aktualizacja do większego wyświetlacza o przekątnej 12,3 cala jest jeszcze bardziej kusząca.
Ten większy wyświetlacz jest już dostępny w samochodach E350d, a także ulepszony pakiet informacyjno-rozrywkowy z integracją Apple CarPlay i Android Auto w celu połączenia ze smartfonem. Modele te są standardowo wyposażone w czułe na dotyk nakładki na kierownicy.
Dwa pakiety – Premium i Premium Plus – wzbogacają Klasę E o jeszcze więcej technologii. Kupując 3895 funtów Premium Plus, otrzymujesz takie standardy, jak panoramiczny szyberdach, regulowane elektryczne fotele z funkcjami pamięci i samozamykający się bagażnik, a także otrzymujesz naprawdę wysokiej klasy system dźwięku przestrzennego Burmester.
Pilot jazdy
Drive Pilot to główny składnik nowej Klasy E, jeśli chodzi o technologię, opcjonalny dodatek o wartości 1696 funtów, który wprowadza funkcje autonomicznej jazdy.
Na autostradach samochód praktycznie przejmie kontrolę. Może przyspieszać, hamować i skręcać, utrzymywać się na pasie i utrzymywać bezpieczną odległość od poprzedzającego samochodu – a wszystko to przy prędkościach do 125 mil na godzinę. Aby zmienić pas, wystarczy włączyć wskaźnik, a Drive Pilot sprawdzi, kiedy będzie można bezpiecznie się poruszać.
Jest wyposażony wraz z kilkoma innymi pomysłowymi funkcjami autonomicznymi, takimi jak zdalne parkowanie sterowane za pomocą aplikacji na smartfona, a także standardowe automatyczne hamowanie awaryjne.
Praktyczność i wygoda
Miękkie podwozie nadaje się do samochodu, w którym komfort jest kluczowy, a miękkie wnętrze jest nie tylko dobrze wykonane i ładne, ale także przestronne i wygodne.
Tegoroczna Klasa E jest dłuższa niż jej poprzedniczka, a rozstaw osi został wydłużony o 2,5 cala, dzięki czemu jest więcej miejsca niż kiedykolwiek. Pasażerowie na tylnym siedzeniu będą czerpać największe korzyści i znajdą o wiele więcej miejsca na kolana. Jest idealny dla czteroosobowych rodzin, ale dłuższa podróż może okazać się dla pięciu dorosłych trudna.
Kabina ma również mnóstwo schowków. Głęboki, centralny schowek dzieli kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu, a w konsoli środkowej znajduje się duża taca, umieszczona za sterownikiem multimedialnym. Na długości każdych drzwi biegną cztery głębokie pojemniki na drzwi, a schowek na rękawiczki jest również obszerny.
Bagażnik ma 540 litrów – 20 litrów więcej w BMW serii 5 – i ma płaską, kwadratową komorę załadunkową, z pokrywą otwieraną wystarczająco wysoko, aby załadować niewygodne przedmioty.
Jeśli to nie wystarczy, Klasa E Kombi ma standardową przestrzeń bagażnika o pojemności 670 litrów z rozłożonymi tylnymi siedzeniami. Złóż je, a otworzy się ładownia o pojemności 1820 litrów.
Bezpieczeństwo
Nowa Klasa E zapowiada się również na bardzo bezpieczny samochód. W standardzie jest dziewięć poduszek powietrznych, a także automatyczne funkcje hamowania awaryjnego i czujniki ciśnienia w oponach. Funkcje wspomagania martwego pola i ostrzegania przed zjechaniem z pasa również wykonują cięcie.
Wyposażenie pakietu wspomagania bezpieczeństwa jazdy Plus wprowadza kilka innych dodatków związanych z bezpieczeństwem. Oparte na automatycznym hamowaniu awaryjnym Active Brake Assist i Evasive Steering Assist, które współpracują ze sobą, wykrywają potencjalne zagrożenia i zapobiegają kolizjom.
System może ostrzec kierowcę o nadchodzącym niebezpieczeństwie i w razie potrzeby wkroczyć do akcji – funkcja wspomagania kierownicy wykrywa manewr omijania i szybko włącza dodatkową blokadę kierownicy.
Jeśli kolizja jest nieunikniona, podpory samochodu gwałtownie się napompują, aby oddalić pasażerów jak najdalej od zderzenia bocznego, podczas gdy w niektórych wypadkach głośniki szybko wygenerują „różowy hałas” przed uderzeniem, przygotowując uszy pasażerów na głośny hałas, który nadejdzie.
Silniki
Dla większości kupujących silniki wysokoprężne Klasy E będą miały największy sens, ponieważ są najtańsze w zakupie i eksploatacji. Jedyne ogłoszone dotychczas warianty benzynowe to modele z edycji AMG i hybryda plug-in E350e.
Diesle startują z podstawowym E200d, który wykorzystuje 2,0-litrowy silnik o mocy 148 KM, który według Mercedesa jest w stanie dostarczyć 72,4 mpg. CO2 wynosi 102 g/km, co oznacza, że zapłacisz 20 funtów, aby go opodatkować. Silnik o pojemności 2,0 litra można również znaleźć w E220d, ale o mocy 192 KM. Mercedes twierdzi, że ten sam wskaźnik MPG, a także osiąga 102 g/km CO2.
Największy silnik wysokoprężny znajduje się w E350d. Ma sześciocylindrowy silnik o mocy 254 KM, zgłoszony 54,3 mpg i emisje 136 g/km CO2. Warto zauważyć, że samochody w wersji AMG Line są nieco mniej wydajne, podobnie jak opcjonalny napęd na wszystkie koła 4MATIC w E220d.
Opcje benzynowe zaczynają się od E350e, który wykorzystuje turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Łączna moc jest oceniana na 282 KM, a Mercedes ocenia ją jako zdolną do 134,5 mpg. Emisja CO2 wynosząca 49 g/km oznacza, że jest wolna od podatku drogowego, a akumulator umożliwia pokonanie 20 mil wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Pierwszym z trzech wariantów AMG – z których wszystkie są wyposażone w napęd na wszystkie koła – jest E43 AMG. Wykorzystuje sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 396 KM, który jest dobry do 0-62 mil na godzinę w 4,6 s i maksymalnej prędkości 155 mil na godzinę.
Dołączą do niego dwie wersje E63 z silnikiem V8, obie z 4,0-litrowymi silnikami V8 z podwójnym turbodoładowaniem, przy czym standardowy E63 wytwarza 563 KM w porównaniu do 604 KM E63 S. odpowiednio, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 155 mil na godzinę dla obu.
Każda Klasa E jest standardowo wyposażona w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
AMG E63 i E63 S
Nadchodzi wysokowydajna wersja Klasy E, ponieważ Mercedes-AMG wyposażył średniej wielkości sedany i kombi w monstrualny silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem.
Udoskonalił silnik, który można również znaleźć w samochodzie sportowym AMG GT, tak aby w standardzie wytwarzał 563 KM, a w najmocniejszym wariancie E63 S 603 KM, co pozwalało na przyspieszenie od zera do 62 mil na godzinę w 3,5 sekundy i dalej elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 155 mil na godzinę.
Kupujący mogą wyposażyć E63 AMG tylko w napęd na wszystkie koła 4Matic+, ale kierowcy mogą dostosować rozkład momentu obrotowego w celu uzyskania większego odchylenia do tyłu. Równomierne kierowanie mocy na przednią i tylną oś poprawia stabilność, a przesunięcie jej w kierunku tylnych kół poprawia pokonywanie zakrętów. Modele S są również wyposażone w „tryb driftu”, który przekazuje całą moc na tylną oś, aby samochód mógł się łatwo ślizgać.
Oba modele E63 mają teraz głośne zderzaki z dużymi wlotami powietrza, a także nieco szerszy rozstaw kół i elementy z włókna węglowego wewnątrz i na zewnątrz. Podobnie jak w większości modeli AMG, na pokrywie bagażnika znajduje się poczwórny układ wydechowy i mały spojler z włókna węglowego.
Ceny zaczynają się od 81 130 funtów za podstawowy model E63, a E63 S od 90 400 funtów. Opcjonalny sportowy układ wydechowy można dodać do obu modeli za 1000 funtów, podczas gdy nabywcy E63 S mogą zamówić ceramiczne hamulce za 6995 funtów.
Klasa E coupe
Mercedes oferuje teraz nową Klasę E jako Coupé, w której forma jest uderzająco podobna do flagowej Klasy S Coupé.
Projektanci postawili sobie za cel zredukowanie linii dwudrzwiowej Klasy E, aby nadać Coupé bardziej elegancki i luksusowy wygląd. Zawiera również kultową maskę z podwójnym bąbelkiem, która po raz pierwszy pojawiła się w legendarnym 300SL.
Wewnątrz, kabina Klasy E Coupé zawiera opadającą deskę rozdzielczą limuzyny i mocowania ze skóry. Za kierownicą znajduje się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników z 8,4-calowym ekranem dotykowym umieszczonym nad konsolą środkową.
Ofertę rozpoczyna model E220d, wyposażony w 2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny, który według Mercedesa może osiągnąć 64,1 mpg. Powyżej znajdują się dwie jednostki benzynowe, E300 i E400, natomiast Trener sugeruje, że hybryda E50 4Matic może wejść do asortymentu jeszcze w tym roku.
Ceny zaczynają się od 40 135 funtów za podstawowy model E220d, a koszty rosną do 50 775 funtów za najwyższy model E400 – czyli tylko o 4000 funtów mniej niż limuzyna E43 AMG E-Class.
Kliknij tutaj aby przeczytać więcej o Klasie E Coupe.
Ceny i wydania
Ceny nowej Klasy E zaczynają się od 33 770 funtów za wersję sedan E200d w najbardziej podstawowym poziomie wyposażenia SE, czyli poniżej 1500 funtów mniej niż zapłacisz za odpowiedni E220d, którego cena wynosi od 35 265 funtów. Wykończenie linii AMG w każdym samochodzie podnosi ich ceny o około 2500 funtów.
Najmocniejsza opcja z silnikiem wysokoprężnym, E350d, zaczyna się od 44 130 funtów, z tą samą premią 2500 funtów, jeśli chcesz uaktualnić do wersji AMG Line.
Jeśli chodzi o benzyny, hybrydowy E350e zaczyna się od porównywalnych 44 260 funtów, chociaż istnieje spora premia za podniesienie się do topowego E43 AMG, w cenie od 54 525 funtów.
Wersja kombi kosztuje około 2000 funtów więcej niż sedan, a książki zamówień są otwarte tylko dla kombi z silnikiem E220d, którego cena wynosi od 37 935 funtów.
Ceny modeli E63 nie zostały jeszcze ogłoszone.
Recenzje
Auto ekspresowe daje Klasie E pełne pięć gwiazdek, ze szczególnym uwzględnieniem jej wnętrza. Nie jest tak fajnie jeździć, jak niektórzy kluczowi rywale, tacy jak Jaguar XE, ale komfort i jakość kabiny to obszary, które są wysoko oceniane w sedanach, a Mercedes je przybił.
Chociaż za Mercedesa zapłacisz więcej niż za równorzędne samochody wyprodukowane przez BMW i Audi, podstawowa wersja Klasy E jest znacznie bardziej standardowa i ogólnie jest „wszechstronnie wyposażonym, wydajnym i stylowym pakietem”. Spośród dostępnych obecnie kombinacji silnika i poziomu wyposażenia magazyn wierzy w zachowanie podstaw i wymienia E220d w wersji SE jako swój wybór.
Jaki samochód?' Raport jest w dużej mierze taki sam, chociaż przyznają one Klasie E cztery gwiazdki, a nie doskonały wynik. Ponownie, jakość wnętrza błyszczy jako jedna z flagowych cech i jest to wiodąca w swojej klasie kabina dzięki designowi i funkcjom inspirowanym małą Klasą S. Magazyn wybiera również ogromną konfigurację informacyjno-rozrywkową z dwoma monitorami jako opcjonalny dodatek „warty rozważenia”.
Poleca tańszy E220d, zwłaszcza jeśli jesteś kierowcą samochodu służbowego – niskie wartości CO2 wynoszące 102 g/km to duży bonus, ponieważ są bardziej wydajne niż równoważne opcje silnika w kluczowych rywalach, a jednocześnie są „zaskakująco mocne”.
ten Codzienny Telegraf daje Klasie E ocenę 9/10, chwaląc jej wnętrze, opcje techniczne i „miękką jazdę”.
Pomimo swoich rozmiarów, jest łatwym samochodem w prowadzeniu i „absolutną radością z kręcenia się dookoła”, dodaje gazeta, ale wciąż nie jest tak dobry dynamicznie jak BMW serii 3 i Jaguar XF. Jednak, jak to się dzieje, Mercedes celowo ukierunkował Klasę E na komfort, więc kompromis jest zamierzony.
Kolejną wadą Telegraph jest cena, biorąc pod uwagę, że kierowcy zapłacą zauważalną premię za Klasę E w porównaniu z rywalami. Ale artykuł stwierdza, że jest to samochód bardziej aspirujący i słusznie znajduje się na szczycie drzewa jako najbardziej pożądany samochód w swojej klasie.
Jeśli chodzi o kombi Klasy E, Auto ekspresowe siedzi za kierownicą i mówi, że po raz kolejny przebijają się luksusowe cechy samochodu.
Nowe kombi ma takie samo wysokiej jakości wnętrze i wyrafinowane wrażenia z jazdy jak sedan, ale jest dostępne w znacznie bardziej praktycznym pakiecie. Dzięki największemu butowi w swojej klasie będziesz miał trudności ze znalezieniem lepszej jakości luggera. Postaw na to, a „będziesz miał jeden z najwygodniejszych, najbardziej praktycznych i luksusowych kombi na rynku”, mówi magazyn.
