Audi Q5 SUV 2017: dane techniczne, ceny i opinie
Odświeżone wnętrze inspirowane Q7 i lżejsza platforma w samochodzie drugiej generacji
Audi wypuściło na rynek wersję drugiej generacji swojego Q5, wkraczając w sam środek czterech modeli SUV-ów marki.
Zewnętrzne modyfikacje samochodu są subtelne, ale kanciasty grill i reflektory pasują teraz do innych nowych modeli w gamie Audi. Znajduje się również na lżejszej platformie produkcyjnej i po raz pierwszy będzie oferowany na Q5 z wariantem z napędem na przednie koła, co powinno sprawić, że będzie on bardziej ekonomiczny w eksploatacji.
Jednak największe ulepszenia można znaleźć w środku. Średniej wielkości SUV ma wnętrze inspirowane większym bratem Q7 i jest wyposażony w system Audi Virtual Cockpit – kolejny raz pierwszy w gamie Q5.
Rozbije się na wysoce konkurencyjny rynek , w skład której wchodzą cenione przez krytyków Jaguar F-Pace i BMW X3. Nowe modele, takie jak Alfa Romeo Stelvio i Renault Koleos, również staną się konkurencyjnymi pozycjami w tym sektorze, gdy pojawią się jeszcze w tym roku.
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o Audi Q5.
Projekt
Zaktualizowany Q5 czerpie inspirację z Q3 i Q7, z dużą, kanciastą, chromowaną osłoną z przodu otoczoną reflektorami LED.
To nie jest radykalne przeprojektowanie. Ogólna sylwetka samochodu jest taka sama, ale ma mocniejsze linie barków, większe nadkola i niższą linię dachu. W standardzie Q5 będzie jeździł na 17-calowych felgach aluminiowych, chociaż koła o średnicy 21 cali będą dostępne jako opcjonalne dodatki.
Chociaż Q5 wygląda dość znajomo, wykorzystuje platformę MLB Grupy Volkswagen, która stanowi również podstawę sedana A4. Oznacza to, że Q5 drugiej generacji jest prawie 200 funtów lżejszy niż model, który zastępuje.
Wnętrze i praktyczność
Auto ekspresowe mówi, że kabina samochodu przeszła niektóre z największych zmian, mimo że jest to ten sam poziomy format projektu, który można znaleźć w innych nowych Audi.
Q5 może pomieścić pięć osób, a przeróbka zapewnia lepsze materiały, dużo większy wybór wykończeń i dużo więcej miejsca we wnętrzu dzięki dłuższemu rozstawowi osi. Znacznie poprawiono przestrzeń na kolana i nogi pasażerów z tyłu.
Standardowo deska rozdzielcza jest wyposażona w siedmiocalowy ekran informacyjno-rozrywkowy, ale modele z najwyższej półki otrzymają wyświetlacz o przekątnej 8,3 cala. System Audi Virtual Cockpit – duży ekran o przekątnej 12,3 cala umieszczony za kierownicą – zastępuje zestaw wskaźników wirtualnymi i konfigurowalnymi tarczami i umieszcza mapy nawigacji satelitarnej bezpośrednio przed kierowcą.
Bagażnik ma pojemność od 550 litrów do 610 litrów, w zależności od pozycji siedzenia. Złożenie tylnej kanapy otwiera ładownię o pojemności 1550 litrów.
Technologia
Topowe modele można wyposażyć w wyświetlacz o przekątnej 8,3 cala, który jest dostępny w nawigacji MMI z pakietem dotykowym MMI.
Oprócz większego wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego Audi zamontowało touchpad w pokrętle służącym do poruszania się po menu, ułatwiając wydawanie szybkich poleceń. Może również rozpoznawać wpisy pisma ręcznego – przydatna funkcja do wprowadzania kodów pocztowych do systemu nawigacyjnego – i powiększać mapy w taki sam sposób, jak na smartfonie.
Opcją jest również Personal Route Assist, system dostępny wcześniej tylko w Q7 i A4. Może uczyć się najpopularniejszych miejsc docelowych, nawet jeśli nawigacja satelitarna nie jest włączona, i oferować zoptymalizowane trasy, aby skrócić czas podróży.
Inne nowinki techniczne obejmują hotspot wi-fi dla maksymalnie ośmiu urządzeń, opcjonalne głośniki hi-fi Bang & Olufsen oraz system informacyjno-rozrywkowy Audi na tylnym siedzeniu. Dostępne są również Android Auto i Apple CarPlay, które umożliwiają kierowcom synchronizację smartfona z systemem nawigacji Q5.
Bezpieczeństwo i asysta kierowcy
Niektóre z najważniejszych nowych technologii w Q5 2017 to systemy wspomagające kierowcę i funkcje bezpieczeństwa. Samochód otrzyma adaptacyjny tempomat z funkcją wspomagania jazdy w korku, aby automatycznie kierować, przyspieszać i hamować w powolnym ruchu. Na autostradach funkcja asystenta pasa ruchu automatycznie pomoże Ci również utrzymać się między liniami.
Audi zaoferuje również systemy unikania kolizji. Jego automatyczny system hamowania awaryjnego „Pre-Sense City” może wykryć pojazdy i pieszych na Twojej drodze i wykonać zatrzymanie awaryjne, jeśli jest to bezpieczne i konieczne. Występuje w standardowym wyposażeniu. Dostępny jest również asystent ruchu poprzecznego, który wykorzystuje radar do ostrzegania o niewidocznych zagrożeniach, gdy wjeżdżasz w ruch uliczny.
Rozpoznawanie znaków drogowych i asystent parkowania, wraz z predykcyjnym asystentem wydajności, który może zwiększyć oszczędność paliwa.
Silniki i układ napędowy
Q5 ma pięć silników do wyboru – cztery diesle i turbodoładowaną benzynę.
Podstawowy diesel to 2,0-litrowy TDI dostępny w trzech stanach tuningu – podstawowy silnik o mocy 148 KM z mocniejszymi wersjami o mocy 161 KM i 187 KM powyżej. To będą chleb i masło gamy.
Audi twierdzi, że przerobiony 2,0-litrowy TDI jest znacznie bardziej wydajny dzięki znacznemu zmniejszeniu zużycia paliwa, chociaż wiele z tego będzie sprowadzane do napędu na przednie koła i zmniejszenia masy o 198 funtów (90 kg) w stosunku do swojego poprzednika. Dostępna będzie sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów S-Tronic, a także do wyboru nowy napęd na cztery koła Quattro Ultra.
Nieco później niż 2,0-litrowe silniki wysokoprężne będą dostępne w opcji sześciocylindrowej, 3,0-litrowej, o mocy 283 KM i momencie obrotowym 457 lb-ft.
Jeśli wolisz benzynowe Q5, 2,0-litrowy silnik TFSI będzie dostępny od chwili premiery. Produkuje 248 KM i deklarowaną 41,5 mpg.
Ceny i wydania
Audi potwierdziło, że Q5 pojawi się w salonach w Wielkiej Brytanii wiosną 2017 roku, a księgi zamówień mogą zostać otwarte pod koniec tego roku. Ceny w Wielkiej Brytanii nie zostały jeszcze ujawnione, ale Kupujący samochód oczekuje, że zaczną od 39 000 funtów.
Pierwsza jazda Audi Q5
Tydzień dołączył do Audi podczas międzynarodowej premiery Q5 w Meksyku, gdzie kręte boczne drogi, wyboiste żwirowe tory i nieskazitelne autostrady stanowiły idealny poligon doświadczalny
Nowy SUV wygląda ostrzej i bardziej celowo niż jego poprzednik – i ta pilność jest widoczna również za kierownicą. 3.0-litrowy TDI jest szczególnie mocny – pomocny przy wyprzedzaniu zdezelowanych amerykańskich limuzyn, które stanowią większość ruchu na południowym krańcu meksykańskiej Kalifornii. Wersja benzynowa o pojemności 2,0 litra jest również szybka i płynna, a oba modele są wygodne i wyrafinowane dzięki regulowanemu zawieszeniu pneumatycznemu (opcja dodatkowa).
Adaptacyjny tempomat, który zmienia prędkość, aby zsynchronizować się z samochodem jadącym z przodu, odciąża nieco jazdę po autostradzie, podobnie jak wysoka pozycja za kierownicą. Jednak największym krokiem naprzód we wnętrzu kabiny jest wirtualny kokpit Audi – konfigurowalny 12-calowy płaski ekran zamiast deski rozdzielczej i wyświetlacz head-up u podstawy przedniej szyby.
Wygląda zgrabnie i futurystycznie, a jednocześnie jest praktyczny: wyświetlanie na szybie wskazówek dotyczących prędkości i nawigacji satelitarnej oznacza, że oczy nie będą już przeskakiwać z drogi na deskę rozdzielczą i konsolę środkową.
Reszta wnętrza jest równie dobrze przemyślana, a jakości wykonania trudno zarzucić. Jedynym kompromisem jest to, że tylne siedzenia, choć bardziej przestronne niż były, nadal wydają się mniej przestronne, niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę ogólny rozmiar samochodu.
To efekt opadającej linii dachu, która zamienia przestrzeń wewnętrzną na wiodącą w swojej klasie aerodynamikę i wydajność. Łączne zużycie paliwa dla 2,0-litrowego modelu TDI wynosi 57,7 l/g – to imponujące jak na średniej wielkości SUV-y.
Sprytny system Audi Quattro Ultra, dostępny we wszystkich samochodach z silnikiem Diesla o pojemności 3,0 litra, zmniejsza zużycie paliwa, przełączając się między napędem na dwa a cztery koła, w zależności od tego, jak i gdzie jedziesz. Na autostradzie lub w mieście, tylko przednie koła są napędzane, a tylny wał napędowy odłącza się, pozwalając tylnym kołom na wybieg.
Gdy tylko postawisz stopę lub uderzysz w piasek lub lód, system ponownie załącza tylne koła i przywraca pełny napęd na cztery koła. Zmiana następuje w ciągu 200 milisekund i jest niezauważalna – chyba że jesteś inżynierem Audi z iPadem podłączonym do elektronicznego mózgu Q5.
Wyjeżdżając z miasta San Jose del Cabo, odczyt na iPadzie ujawnił, że Q5 wybrany z napędem na dwa koła w ponad 70 procentach przypadków – ale liczba ta gwałtownie spadła, gdy zjechaliśmy z głównej drogi i wjechaliśmy do kolein droga gruntowa, która przecina półwysep Baja California.
Na nierównym terenie, wykraczającym poza potrzeby większości posiadaczy Q5, samochód jest stabilny i stabilny. Otulona skórą, amortyzowana powietrzem kabina, łatwo zapomnieć, że pod Twoimi stopami koła toczą się po zdradzieckich koleinach i skałach.
Możesz nigdy nie potrzebować tego rodzaju występu. Ale jeśli poranny szkolny bieg Cię przygnębia, pocieszająca może być świadomość, że Twój samochód może zabrać Cię prawie wszędzie.
Recenzje
Chociaż samochód Q5 nie pojawi się w sprzedaży przez kolejne sześć miesięcy, recenzje z pierwszej jazdy już są.
Auto ekspresowe rozpoczyna się od stwierdzenia, że druga generacja rozpocznie się tam, gdzie jego poprzednik zakończył jako jeden z najpopularniejszych SUV-ów premium w sprzedaży. To godny rywal dla takich jak BMW X2 i Mercedes-Benz GLC, dodaje magazyn, i choć nie jest emocjonujący, jest doskonałym rodzinnym cruiserem.
„Oferuje komfortowe, wyrafinowane wrażenia z jazdy, ale nie do końca pasuje do X3 lub Jaguar F-Pace za zaangażowanie kierowcy” — mówi.
Auto Express dodaje jednak, że jakość wnętrza samochodu i opcje informacyjno-rozrywkowe rekompensują brak ekscytacji, a czterocylindrowe silniki wysokoprężne będą tymi, które będą dostępne w momencie premiery.
Jaki samochód? myśli podobnie, dochodząc do wniosku, że Q5 to „bardzo wygodny samochód, z płynną, wyrozumiałą jazdą”, ale średniej wielkości SUV, który nie będzie sprawiał kłopotów Porsche Macanowi czy Jaguarowi F-Pace.
Ponownie, wnętrze jest atutem samochodu. „Żaden rywal nie jest w stanie żyć z jakością, łatwością obsługi czy technologią”, mówi serwis, i ogólnie rzecz biorąc, powinien znajdować się na ostrym końcu rynku SUV-ów, gdy się pojawi.
Chociaż „trudno pokochać najnowsze Audi Q5”, mówi: Kupujący samochód , robi „tak wiele, tak dobrze, że jest wiele do polubienia”.
To podczas jazdy samochodem widać, ile pracy włożono w opracowanie podwozia, mimo że wygląda bardzo podobnie do starego modelu, mówi serwis. Poprzedni Q5 często wydawał się bezlitosny na trudnym terenie lub na złych nawierzchniach drogowych, ale został to naprawiony przez nowy model, z minimalnym pochyleniem nadwozia w zakrętach i zauważalnie wygodniejszą jazdą na wyboistych drogach.
Magazyn samochodowy mówi, że kupujący poczują się „odpowiednio zadowoleni”, ponieważ producenci rzadko produkują samochody tak dopracowane, jak średniej wielkości SUV Audi.
Zawieszenie pneumatyczne jest mile widzianym dodatkiem i pomaga Q5 radzić sobie z mieszanymi warunkami „lepszymi niż kiedykolwiek”, dodaje mag, i chociaż nie jest to „mobilny pojazd w dowolnym miejscu”, jak Range Rover, dodatkowy cal wysokości jazdy w trybie Allroad jest wystarczy, aby chronić go przed dużymi skałami.
Jeśli chodzi o obsługę, Car mówi, że Q5 jest wyraźnie o krok wyżej od poprzedniego modelu, ale jest miejsce na ulepszenia „dzięki bardziej sportowym Q5 z prefiksami S i RS”.
