Przyszłość lotnictwa: Airbus opracuje pierwszy na świecie bezemisyjny samolot
Europejski gigant lotniczy planuje uruchomić samoloty pasażerskie napędzane wodorem do 2035 r.
Europejski gigant lotniczy planuje uruchomić samoloty pasażerskie napędzane wodorem do 2035 r.
Airbusa
Airbus ogłosił ambitne plany opracowania pierwszego na świecie bezemisyjnego samolotu komercyjnego.
Odsłaniając projekty trzech samolotów koncepcyjnych ZEROe, europejski gigant lotniczy wyznaczył docelową datę w 2035 r., aby lotniskowce napędzane wodorem wzbiły się w powietrze.
Zaawansowane technologicznie trio samolotów to hybrydy wodorowe. Oznacza to, że są zasilane przez zmodyfikowane silniki z turbiną gazową, które spalają ciekły wodór jako paliwo Airbusa w oświadczeniu na stronie internetowej przedsiębiorstwa wielonarodowego.
Jednocześnie wykorzystują również wodorowe ogniwa paliwowe do wytwarzania energii elektrycznej, która uzupełnia turbinę gazową, co skutkuje wysoce wydajnym hybrydowo-elektrycznym układem napędowym.
Guillaume Faury, dyrektor generalny Airbusa, mówi, że koncepcje ZEROe to historyczny moment dla sektora lotnictwa komercyjnego BBC raporty. Dodał, że wykorzystanie wodoru może znacznie zmniejszyć wpływ lotnictwa na klimat, zmniejszając emisje dwutlenku węgla.
Połączenie pandemii Covid-19, zmian klimatycznych i paliwo odrzutowe podwyżki cen spowodowały, że sektor lotniczy w ostatnich latach znalazł się w burzliwym okresie.
Pod koniec czerwca, po obliczeniu kosztów ekonomicznych tego, co Czasy finansowe opisuje jako ten trudny czas, że Airbus ogłosił plany zlikwidowania około 15 000 miejsc pracy – w tym 1700 w Wielkiej Brytanii – z działu samolotów komercyjnych do połowy 2021 roku.
Jednak pomimo wielu wyzwań stojących przed sektorem inżynierowie Airbusa koncentrują się na opracowywaniu nowego, bardziej ekologicznego samolotu.
Przedstawiając nowe projekty, Glenn Llewellyn, Airbus VP Zero-Emission Aircraft, powiedział: Jeszcze pięć lat temu napęd wodorowy nie był nawet na naszym radarze jako realna ścieżka technologii redukcji emisji. Dziś jesteśmy podekscytowani niesamowitym potencjałem, jaki oferuje lotnictwo wodór w zakresie destrukcyjnej redukcji emisji.
.
Rozwój i prototypy
Aby zrealizować ambitny cel na 2035 r., Airbus będzie musiał uruchomić program samolotów ZEROe do 2025 r., aby dać inżynierom firmy wystarczająco dużo czasu na dopracowanie wszystkich wymaganych technologii wodorowych.
W nadchodzących miesiącach ma zostać uruchomionych kilka programów demonstracyjnych wodoru, które będą testować technologie wodorowych ogniw paliwowych i spalania wodoru. Prototyp samolotu w pełnej skali ma pojawić się pod koniec lat dwudziestych.
Jean-Brice Dumont, wiceprezes wykonawczy Airbus ds. inżynierii, powiedział: ZEROe będzie pierwszym na świecie bezemisyjnym samolotem komercyjnym. Jako inżynier nie wyobrażam sobie pracy nad czymś bardziej ekscytującym niż to.
Na zdjęciach: samolot koncepcyjny ZEROe
Turbofan
Dwa hybrydowe silniki turbowentylatorowe wodorowe zapewniają ciąg. Układ magazynowania i dystrybucji ciekłego wodoru znajduje się za tylną przegrodą ciśnieniową. Turbofan jest przeznaczony do przewozu do 200 pasażerów i ma zasięg ponad 2000 mil.
Samolot turbośmigłowy
Podobnie jak w samolotach turbowentylatorowych, system magazynowania i dystrybucji ciekłego wodoru w tej koncepcji znajduje się za tylną przegrodą ciśnieniową. Jednak dwa hybrydowe wodorowe silniki turbośmigłowe, które napędzają sześciołopatowe śmigła, zapewniają ciąg. Samolot będzie przewozić 100 pasażerów i mieć zasięg ponad 1000 mil.
Skrzydło mieszane (BWB)
Ta konfiguracja charakteryzuje się wyjątkowo szerokim wnętrzem, które otwiera wiele możliwości przechowywania i dystrybucji wodoru. W tym przykładzie zbiorniki na ciekły wodór są przechowywane pod skrzydłami. Podobnie jak samolot Turbofan, dwa hybrydowe silniki turbowentylatorowe wodorowe zapewniają ciąg. BWB będzie przewozić do 200 pasażerów i ma zasięg ponad 2000 mil.
