Recenzje Lexusa LC 500: Czy może rywalizować z gigantami GT?
Czy efektowny design i luksusowa kabina wystarczą, by rzucić wyzwanie takim maserati?
- Recenzje Lexusa LC 500: Czy może rywalizować z gigantami GT?
- Recenzje Lexusa LC 500: Czy może rywalizować z gigantami GT?
Lexus LC500: Ceny, specyfikacje i recenzje
12 grudnia
Lexus podjął kilka prób stworzenia sportowych samochodów GT w ciągu ostatnich kilku lat z różnym powodzeniem.
To ostatnia próba, RC F, zebrała mieszane recenzje - Evo , na przykład, powiedział, że jego wolnossący silnik V8 był „fantastyczny”, ale ostatecznie wydawał się ciężki i „nieco niezdarny”.
Ale teraz pojawia się LC500, uderzający nowy Grand Tourer, który ma udoskonalić wrażenia z jazdy RC F i dostarczyć filozofię projektowania, która zadebiutowała w koncepcji LF-LC podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 2012 roku.
Projekt
Stylistyka LC500 wydaje się być bardziej rozwinięciem obecnej gamy Lexusa, obejmując ostrzejsze krawędzie sedana GS i SUV-a RX wokół przedniego i tylnego wlotu powietrza. Ma jednak znacznie gładszą powierzchnię wzdłuż skrzydeł i bocznych wlotów powietrza, co przypomina hipersamochód LFA.
Wygląda też na bardziej wyważonego niż jego poprzednik. Podczas gdy RC F miał duże, zaokrąglone panele nadwozia wokół nadkoli, LC500 radykalnie przycina nadmiar karoserii, nadając mu bardziej kompaktowy i opływowy kształt.
Wewnątrz samochód ma dużą, rozległą deskę rozdzielczą z dużym ekranem LCD umieszczonym pośrodku. Wczesne zdjęcia sugerują, że kabina będzie mogła pochwalić się dużą ilością skóry na siedzeniach i desce rozdzielczej, chociaż oczekuje się, że więcej opcji zostanie ogłoszonych bliżej przed premierą.
Wydajność
Pod maską znajduje się wolnossący 5-litrowy silnik V8 o mocy 465 KM i momencie obrotowym 398 funtów na stopę, który jest sprzężony z dziesięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Pomaga to rozpędzić samochód od zera do 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy i osiągnąć elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 168 mil na godzinę.
Dostępna jest również wersja hybrydowa, która wykorzystuje 3,5-litrowy silnik V6 współpracujący z silnikiem elektrycznym, który może przejść od zera do 60 w 4,7 sekundy. Dodanie akumulatora litowo-jonowego do mieszanki pozwala hybrydowemu LC500h wytwarzać 354 KM i 257 lb ft momentu obrotowego.
Zamiast konwencjonalnej skrzyni biegów CVT, Lexus zainstalował wielostopniową skrzynię biegów, która zmienia moc wyjściową w czterech etapach, aby zmaksymalizować przyspieszenie i poprawić reakcję silnika. Cała ta technologia sprawia, że LC500h jest dość ciężki przy 4376lbs, podczas gdy zwykły model jest nieco lżejszy przy 4266lbs.
Recenzje
Trener mówi, że LC500 czuje się sportowo w momencie, gdy „spadasz dalej, niż można by się spodziewać, na sportowe fotele”, które wraz z bardziej centralnie umieszczonym silnikiem „korzyści ze środka ciężkości”.
Modele Sport+ są również wyposażone w dach z włókna węglowego i sterowanie tylnymi kołami, które pomagają samochodowi radzić sobie z „nietypowymi pochyleniami, dużymi nierównościami w środkowych zakrętach” i agresywną przepustnicą z „niezwykłym opanowaniem”.
Tymczasem hybryda LC500h to „świetny grand tourer”, który można również uznać za „dobry samochód sportowy”, Auto ekspresowe mówi. Połączenie doskonałej jakości wykonania firmy i nowej technologii stanowi „ekscytujący wskaźnik na przyszłość Lexusa”.
Dodaje, że 3,5-litrowy benzynowo-elektryczny silnik V6 hybrydy i wielostopniowa skrzynia biegów „zaskoczą kilka osób” swoim organicznym dźwiękiem, który jest akustycznie podawany do kokpitu.
Chociaż wolnossący silnik V8 w standardowym modelu i „uderzający design” wyróżniają LC500, podwozie nie jest szczególnie precyzyjne, a jego osiągi nie dorównują rywalom, takim jak 911 Carrera S, mówi Evo .
Jednak lepiej jest być grand tourerem niż trzepaczką 911, mówi magazyn, ponieważ ma kabinę, która jest „zachwytem minimalistycznym” i jest prawie bezgłośna podczas jazdy po drodze.
Cena £
Kupujący samochód spodziewa się, że LC500 będzie kosztować „około 80 000 funtów” i trafi do sprzedaży w połowie przyszłego roku.
