Land Rover Discovery 2017: Ceny, specyfikacje i recenzje
Krytycy witają „podbijającego” i „bezwysiłkowego” SUV-a piątej generacji jako „wyczyn klasowy”
W tym roku do salonów trafiła zupełnie nowa wersja Land Rovera Discovery. Ujawniony podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2016 roku, model 2017 jest jednym z najtrudniejszych samochodów terenowych na rynku, rywalizując z takimi modelami jak Porsche Cayenne i Volvo XC90.
Z pozoru następny Discovery jest bardziej ekskluzywnym i atrakcyjnym pakietem niż jego poprzednik, szczycąc się smukłym, płynnym, bardziej inspirowanym Range Roverem wyglądem oraz eleganckim wnętrzem. Ma wyrafinowany wygląd w przeciwieństwie do pudełkowatych przodków i powinien być godnym rywalem dla designerskich SUV-ów premium, takich jak Volvo XC90 i Audi Q7.
Nowy Discovery jest również lżejszy niż poprzedni model, dzięki zmniejszonym doborom silników i szerokiemu zastosowaniu aluminium w jego konstrukcji, i powinien być bardziej ekonomiczny w eksploatacji, zwłaszcza z nowym silnikiem wysokoprężnym Ingenium Jaguara Land Rovera jako opcją.
Nowy Land Rover plasuje się w gamie tuż nad Discovery Sport, jego mniejszym i bardzo podobnym bratem.
Zamówienia są już otwarte, a modele podstawowe zaczynają się od około 45 000 GBP.
Oto wszystkie szczegóły off-roadera oraz to, co mieli do powiedzenia krytycy.
Projekt
Po użytkowej formie swoich poprzedników, nowy Discovery ma bardziej zaokrąglony kształt, na który duży wpływ mają jego koledzy ze stajni Range Rover, a także mniejszy Discovery Sport.
Projekt pozostaje wierny zasadom przedstawionym w Discovery Vision Concept zaprezentowanym na New York Auto Show 2014, z bardziej miękkim, bardziej wyrafinowanym wyglądem niż czwarta generacja.
Przód ma bardziej smukły układ świateł i grilla, z zaokrąglonym przodem i zderzakiem, podczas gdy zaciemnione obramowania okien tworzą efekt „unoszącego się dachu” widoczny w niektórych innych nowych dodatkach Land Rovera.
Sam dach wydaje się opadać do tyłu, dzięki czemu samochód wygląda bardziej sportowo, a nad bagażnikiem znajduje się nowy spojler, a niewielki garb nad tylnymi drzwiami tworzy schodkowy dach, jak w niektórych starszych modelach.
Czarne plastikowe okładziny biegną wokół dolnej części boków i nadkoli, a przyciągająca wzrok linia biegnie w górę od wlotu powietrza w przednich błotnikach, przechodząc przez klamki drzwi i przechodząc do tyłu samochodu.
Obejdź tyłem, a znajdziesz srebrną płytę poślizgową przymocowaną pod zderzakiem. Jest też subtelny ukłon w stronę poprzednich modeli – tablica rejestracyjna jest zamontowana poza środkiem.
Jest to znacznie bardziej aerodynamiczny projekt, ale bardziej imponujące są oszczędności masy, jakie udało się Land Roverowi. Samochód wykorzystuje teraz aluminium w swojej konstrukcji i jest masywnie lżejszy o 1058 funtów (480 kg). Pod względem wielkości jest nieco dłuższy niż poprzedni samochód i siedzi nieco niżej.
Wewnątrz
Wyższa jakość materiałów, więcej technologii oraz mniej zagracona kabina i deska rozdzielcza wskazują na to, że jest to najbardziej luksusowy Discovery w historii, Kupujący samochód mówi.
Na konsoli dominuje duży ekran informacyjno-rozrywkowy, Auto ekspresowe mówi. Wybierz system InControl Touch Pro, a otrzymasz dziesięciocalowy wyświetlacz umieszczony w szerokiej konsoli środkowej. Większość ustawień samochodu jest kontrolowana za pomocą wyświetlacza i przycisków surround, a pod spodem znajduje się tylko niewielka linia masywnych przełączników do sterowania klimatyzacją.
Aplikacje na smartfony można synchronizować i używać za pomocą tego głównego ekranu dotykowego, a hotspot 4G Wi-Fi może łączyć się z maksymalnie ośmioma urządzeniami.
Discovery ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić siedem dorosłych osób, z tylnymi rzędami osadzonymi nieco niżej, aby zwiększyć przestrzeń nad głową. Po rozłożeniu wszystkich siedzeń pojemność bagażnika wynosi 258 litrów. Zrzucenie dwóch tylnych dwójek i użycie Disco jako pięciomiejscowego otwiera przepastną 1137 litrów, ale przy opuszczonych wszystkich siedzeniach pasażerów, mamy do czynienia z ogromną przestrzenią ładunkową o pojemności 2406 litrów. Każde siedzenie pasażera można również składać niezależnie, co zapewnia dużą elastyczność.
W kabinie znajdują się również schowki, które zapewniają dodatkowe 44 litry przestrzeni.
Silniki
W momencie wprowadzenia na rynek dostępne są trzy silniki, dwa wysokoprężne i jeden benzynowy.
Zacznijmy od tego, że najmniejszy diesel to 2,0-litrowa jednostka Ingenium o mocy 237 KM i momencie obrotowym 369 lb-ft. Oznaczony jako SD4, Land Rover twierdzi, że będzie w stanie napędzać lżejszy i bardziej aerodynamiczny Discovery od 0 do 100 km/h w 8 sekund. Jest to najczystszy i najtańszy w obsłudze model z deklarowaną emisją 43,5 mpg i emisją CO2 na poziomie 171 g/km.
Drugi diesel to nieco potężniejsza opcja, ale poświęcisz trochę wydajności. TD6 to silnik wysokoprężny V6 o mocy 255 KM i momencie obrotowym 443 lb-ft. 7,7 s 0-62 mil na godzinę sprawia, że jest trochę bardziej żwawy, a jego wydajność wynosi 39,2 mpg i 189 g/km CO2.
Opcja benzynowa nie będzie popularna wśród wielu, ale jest najszybsza z całej gamy. Discovery Si6 otrzymuje doładowaną benzynę V6 o mocy 355 KM, dzięki czemu może rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 6,9 s, ale przy znacznie wyższych kosztach eksploatacji – zużycie paliwa wynosi 26 mpg, a wskaźnik CO2 256 g/km oznacza wysokie rachunki podatkowe.
Wszystkie modele są wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, napędzającą wszystkie cztery koła.
Techniki terenowe i asysty
Jak zawsze, Discovery powinien być potwornie zdolnym samochodem terenowym. Land Rover twierdzi, że w kiepskich warunkach będzie jeszcze lepiej dzięki gruntownemu przeprojektowaniu i nowej technologii.
Model 2017 ma ulepszone kąty natarcia i zejścia, dzięki czemu poradzi sobie nawet z bardziej stromymi wzniesieniami. Dostępny jest również nowy system zawieszenia pneumatycznego, który poprawia prześwit i w razie potrzeby można zwiększyć prześwit o 11 cali. Będzie również w stanie brodzić w wodzie do 35 cali.
Wszystkie samochody są standardowo wyposażone w dwubiegową skrzynię rozdzielczą z biegami niskozakresowymi oraz system All Terrain Progress Control firmy Land Rover – ustawienie tempomatu, które może pchać samochód z prędkością do 19 mil na godzinę na trudnych nawierzchniach, pozwalając kierowcom skupić się na kierowaniu koło. Dostępny jest również automatyczny system reakcji na teren, a także zaawansowana funkcja wspomagania holowania.
Ceny i wydania
Discovery jest już dostępny do zamówienia, a ceny zaczynają się od 45 895 funtów za podstawowy model z silnikiem SD4 w podstawowym wyposażeniu S. W tym modelu standardowo otrzymasz zawieszenie pneumatyczne i elektrycznie sterowaną klapę tylną, a także podgrzewaną przednią szybę i tempomat.
Następny jest poziom wyposażenia SE w cenie 52 295 funtów, który obejmuje nawigację satelitarną, przednie i tylne czujniki parkowania, skórzaną tapicerkę z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, automatyczne reflektory LED i nastrojowe oświetlenie wnętrza.
Dwie wysokiej klasy wersje wyposażenia rozpoczynają się od HSE, który kosztuje 59 595 funtów i wprowadza system informacyjno-rozrywkowy InControl Touch Pro, a także 20-calowe felgi aluminiowe, wysokiej jakości skórę, panoramiczny dach i podgrzewane tylne siedzenia, a także sterowane gestami zastawa śluzy.
Alternatywnie, HSE Luxury oferuje 21-calowe felgi aluminiowe, elektryczny szyberdach i tylny panoramiczny dach oraz ekrany informacyjno-rozrywkowe na tylnych siedzeniach. Ceny zaczynają się od 65 295 funtów.
Samochody SE, HSE i HSE Luxury mogą być wyposażone w dowolny silnik, podczas gdy podstawowe wersje S otrzymują jednostkę napędową SD4.
Recenzje
Właściciele Land Roverów oczekują pewnego stopnia „premium i bezkonkurencyjnych możliwości terenowych” – a Discovery „zaznacza wszystkie te pola”, mówi Trener . Jest podobny w konstrukcji do Range Rovera i „tak praktyczny i wszechstronny, jak samochody”.
Samochód pokonuje teren bez dramatyzmu dzięki temu, że firma dorzuciła swoją technologię „wartą zlewu kuchennego”, w tym zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości i opony na każdą pogodę, dodaje mag.
Wewnątrz, mówi Auto ekspresowe , ogromna ilość miejsca dla pasażerów jest natychmiast zauważalna dzięki dłuższej podstawie samochodu. Jest szczególnie przestronny w trzecim rzędzie i może wygodnie pomieścić osoby „ponad metr osiemdziesiąt”.
Samochód mówi, że Discovery to „więcej niż tylko radykalny nowy wygląd”, nazywając go „samochodem nie do zatrzymania” w trudnych warunkach terenowych i skalistych nawierzchniach. Jednak w przeciwieństwie do wielu testujących możliwości terenowe, większość kierowców „spędzi 99% czasu na asfalcie”.
Lżejsza aluminiowa architektura jest wyczuwalna przez kierownicę, co sprawia, że Discovery czuje się „bardziej kontrolowany niż kiedykolwiek wcześniej” i łatwo pokonuje wąskimi wiejskimi drogami, podsumowuje magazyn.
„Prawdopodobnie nie ma lepszego miejsca na pokonanie mil” niż za kierownicą najnowszego Discovery, mówi Najwyższy bieg . Czuje się „solidny jak skała” przy prędkościach autostradowych, a do kabiny dociera tylko „przyjemny pomruk” silnika wysokoprężnego.
Zmniejszenie wagi jest również zauważalne i sprawia, że skręcanie w zakręt jest o wiele bardziej odczuwalne.
Jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić siedem osób, a oba rzędy tylnych siedzeń można złożyć całkowicie na płasko, aby uzyskać olbrzymią przestrzeń bagażnika, dodaje strona.
Kupujący samochód mówi, że dzięki obfitości drewna i skóry kierowcy poczują się, jakby kierowali produktem premium. Pokrętła na desce rozdzielczej są „z natury praktyczne” i proste w użyciu.
Nabywcy będą traktowani „doskonałą ilością zestawu” we wszystkich modelach, ale wielu będzie chciało uaktualnić skórzane fotele do wersji SE o wartości 6 000 funtów, dodaje.
Większość opcjonalnych dodatków jest „pakowana w pakiety”, ale większość dodatków zawartych w pakiecie technologicznym 900 funtów „jest standardem w modelu SE”.
Recenzje Discovery SD4 HSE
SD4 HSE wprowadza pierwszy czterocylindrowy silnik w gamie Discovery „od dziesięcioleci”, mówi Autoekspres , chociaż 2,0-litrowy silnik wysokoprężny Ingenium pojawił się w kilku samochodach we flocie Jaguar Land Rover.
Jednak silnik jest „znacznie cichszy” niż „mniejsze” Land Rovery, z niewielkim „brzęczeniem” w tle, które staje się „hałaśliwym” dopiero po wyłączeniu silnika, mówi magazyn.
Dodaje, że osiągi są „przyzwoite” i zapewniają „bezwysiłkowe wrażenie”, zwykle zarezerwowane dla modeli sześciocylindrowych.
Pomimo tego, że jest najmniejszym silnikiem w ofercie, Trener mówi, że 2,0-litrowy silnik Ingenium jest tak samo sprawny w błotnistych warunkach, jak modele V6. Obejmuje on tryb skrzyni biegów o niskim zasięgu i zawieszenie pneumatyczne, z pakietem „Capability Plus” o wartości 1100 funtów, dostępnym dla najtrudniejszych rodzajów terenu.
Wybór 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego w porównaniu z 3-litrowym V6 jest dobrym wyborem, radzi magazyn, ponieważ mniejszy silnik „robi praktycznie wszystko”, co robi jego droższy brat i będzie tańszy w eksploatacji.
Recenzje Discovery TD6 HSE
Model TD6 „jest klasą” na drodze, „delikatnie wchłaniając powierzchnie” i czując, że „ma dużo w rezerwie”, mówi Londyn Wieczorny Standard . Chociaż „wciąż toczy się po zakrętach”, dodaje gazeta, jest znacznie mniej niż stary samochód i jest „zaskakująco kontrolowany” jak na duży SUV.
Turbodoładowany silnik V6 może być „nieco bardziej głośny niż konkurenci”, ale ma dużą „elastyczność i silną reakcję przy niskich obrotach”. Poza linią TD6 jest szybszy niż podstawowy HD4, chociaż „niewiele”.
„Cena jest największą przeszkodą”, dodaje gazeta, ponieważ kosztuje około 8 000 funtów więcej niż jej rywal – Audi Q7.
Z przodu siedzenia kierowcy i pasażera są „szeroko wygodne, choć trochę za krótkie w poduszce”, mówi Trener , a wysocy pasażerowie mogą stwierdzić, że „z przodu jest bardzo mało miejsca na nogi”.
Jednak przestrzeń pasażerska w drugim i trzecim rzędzie jest „bardzo dobra”, dodaje magazyn, podczas gdy „najbardziej wysunięty z tyłu rząd jest wyjątkowo przestronny” i może wygodnie pomieścić pełnowymiarowe osoby dorosłe.
