Czy HS2 zostanie złomowany i ile to kosztuje?
Boris Johnson mierzy się z buntem Torysów, przygotowując się do nadania projektowi kolei zielonego światła
DfT
Boris Johnson stoi w obliczu buntu torysów w związku z planami zielonego światła dla kontrowersyjnego projektu kolei HS2.
Premier miał dziś spotkać się z kanclerzem Sajidem Javidem i sekretarzem ds. transportu Grantem Shappsem, aby omówić przyszłość wartego 100 miliardów funtów szybkiego połączenia kolejowego z Londynu do Birmingham, Manchesteru i Leeds, a wiele serwisów informacyjnych sugeruje, że da mu szansę.
Przychodzi po Czasy finansowe poinformował, że Javid zdecydował się wesprzeć HS2 po zawarciu przedstawionych mu alternatyw dotyczących innych sposobów poprawy infrastruktury i wywiązania się z zobowiązania wyborczego torysów, które się nie kumulowały.
Kanclerz spędził tygodnie na badaniu kosztów oraz potencjalnych alternatyw i doszedł do wniosku, że HS2 pozostaje najlepszym sposobem na wywołanie „rewolucji infrastrukturalnej”, którą rząd chce rozpocząć. Mówi się, że pan Javid powrócił do pierwszych zasad i, akceptując, że „żaden projekt nie powinien być realizowany za wszelką cenę”, uważa, że alternatywy „były albo niewykonalne, albo nie przyniosły takich samych korzyści”, Codzienna poczta donosi Jason Groves.
Polityczny mówi: Większość raportów słusznie stwierdza, że przy wsparciu Dżawida wydaje się, że plan będzie kontynuowany. Jednakże, Czasy donosi, że nawet 30 posłów torysów mogło głosować przeciwko temu, co może spowodować ból głowy dla premiera pomimo jego znacznej większości w Izbie Gmin.
Argumenty za złomowaniem
Thornton został zatrudniony do projektu latem 2015 roku i był odpowiedzialny za zakup wszystkich gruntów i nieruchomości, na których HS2 miał zbudować linię kolejową.
Według Thorntona: Natychmiast zauważyliśmy, że istnieje znacząca różnica między liczbą nieruchomości, które HS2 zaplanował na zakup, a rzeczywistością danych zawartych w księdze referencyjnej organizacji.
Odkryliśmy, że istnieje około 12 000 nieruchomości plus dodatkowe rezerwy, które wymagały zakupu, ale budżet HS2 opierał się na około 5000 nieruchomości na pierwszą fazę.
Thornton został zwolniony po tym, jak odmówił przedstawienia liczb, które jego zdaniem były błędne dla zarządu niewykonawczego, według Sky News.
Bruce kontynuował pracę nad szacunkami po zwolnieniu Thorntona i powiedział nadawcy: Byłem z nim [Thorntonem] na spotkaniach, kiedy poproszono go o przedstawienie nieprawdziwych informacji.
Raport Komisji Spraw Gospodarczych Lordów z zeszłego roku ostrzegał, że koszty HS2 wydają się wymknąć spod kontroli. Sir Terry Morgan, były przewodniczący HS2 i Crossrail, powiedział grupie, że nikt nie wie, jaki będzie ostateczny koszt.
Raport Lordów doprowadził rząd do utworzenia niezależnego panelu kontrolnego, a Shapps zobowiązał się do rygorystycznego dochodzenia w sprawie linii dużych prędkości. Oprócz raportu Lords, National Audit Office – organ nadzorujący wydatki rządowe – poinformował również, że projekt jest opóźniony o około dziesięć lat.
Premier jest też wieloletnim krytykiem projektu, który jest niepopularny wśród zwolenników Partii Konserwatywnej. A YouGov sondaż z listopada 2019 r. wykazał, że 28% torysów zdecydowanie sprzeciwia się projektowi, w porównaniu z 17% wyborców Partii Pracy i 19% zwolenników Lib Dem.
Poparcie dla HS2 również zanika w społecznościach północnych, a wiele z nich opowiada się teraz za projektem Northern Powerhouse Rail (NPR) – programem ulepszeń infrastruktury kolejowej na północ od Birmingham, który został nazwany HS3. Komisja Lordów słyszała dowody na to, że projekt ten przyniesie większe korzyści miastom północnym niż HS2.
Burmistrz Manchesteru, Andy Burnham, również wyraził wątpliwości. Zapytany, czy nada priorytet HS2 czy połączy miasta na północy Anglii, były poseł Partii Pracy powiedział: Potrzebujemy obu, ale jeśli do tego doszło, wybrałbym inwestycje kolejowe z zachodu na wschód w północnej Anglii. Uważam, że jest to najwyższy priorytet inwestycji transportowych dla naszego kraju.
Kolejnym gwoździem do trumny HS2 jest zatrzymanie wzrostu ruchu kolejowego. Miejsca są ogólnie dostępne na trasach na północny zachód, podważając ostatni argument dotyczący schronienia, że dodatkowa przepustowość nowej linii jest rozpaczliwie potrzebna, mówi Czasy finansowe Neil Collins.
Argumenty przeciwko złomowaniu
Departament Transportu nalega że problemem nie jest inwestowanie w HS2 lub inny transport na terenie całego kraju - dostarczamy oba.
Co więcej, pełne korzyści płynące z Northern Powerhouse Rail można osiągnąć tylko z tyłu HS2 – jesteśmy pewni, że Północ potrzebuje obu, a nie albo/albo, powiedział rzecznik.
Johnson wygrał na północnym zachodzie w grudniowych wyborach powszechnych, a także zrobił show z zobowiązując się wydać miliardy w Midlands i na północy. Anulowanie dużego projektu infrastrukturalnego łączącego te obszary z gospodarczym centrum Wielkiej Brytanii, Londynem, byłoby odwróceniem tej obietnicy. Sondaż YouGov wykazał, że 31% ludzi na Północy popiera plany, podczas gdy 26% zdecydowanie sprzeciwia się projektowi.
Według Niezależny , premier zarządził nadzwyczajny szczyt w sprawie przyszłości projektów kolejowych, w obliczu ostrzeżenia od danych branżowych, że złomowanie projektu może kosztować nawet 12 miliardów funtów.
Władze lokalne i liderzy biznesu na dotkniętych obszarach ostrzegają również, że jakakolwiek decyzja o rezygnacji z projektu kolejowego podważy narodowy dobrobyt Wielkiej Brytanii na nadchodzące dziesięciolecia.
Ponad 20 wybitnych osobistości, w tym Andy Street, konserwatywny burmistrz West Midlands, upiera się, że HS2 już przyciąga inwestycje i ostrzega przed jakąkolwiek próbą powstrzymania programu.
W sumie regiony miejskie wokół trasy mają plany stworzenia prawie 500 000 miejsc pracy i miliardów w gospodarce Wielkiej Brytanii, poinformowała grupa w liście do Liz Truss, sekretarz skarbu, Czasy raporty.
Słabe połączenia wynikające z dziesięcioleci niedoinwestowania sieci kolejowej między naszymi głównymi miastami zbyt długo powstrzymywały Wielką Brytanię.
Inni twierdzą, że program jest zbyt zaawansowany, aby go teraz wycofać. Ponad 900 nieruchomości o wartości prawie 600 milionów funtów zostało wykupionych, aby zrobić miejsce dla trasy, mówi Opiekun .
