Crossrail 2: jaka jest trasa i kiedy zostanie otwarta?
Linia kolejowa północ-południe Londynu napotykała na powtarzające się opóźnienia i pytania dotyczące finansowania
Trwają prace nad projektem kolejowym Crossrail
Po tym, jak nowo zmieniona nazwa Elizabeth Line została ostatecznie otwarta w grudniu, los jej siostrzanego projektu, Crossrail 2, wisi na włosku, pośród powtarzających się opóźnień i pytań o finansowanie.
Jaka jest trasa Crossrail 2?
Nowa linia przetnie Londyn z północy na południe, łącząc sieć kolei podmiejskich z Tottenham Hale do Wimbledonu nowym tunelem przez centrum stolicy.
Ostatnia trasa nie została jeszcze sfinalizowana, chociaż obecne plany rozciągają się od Broxbourne w Hertfordshire i dalej przez serce stolicy do Kingston, aż do zakończenia w Epsom i Hampton Court w Surrey.
Ile to będzie kosztować i kto za to zapłaci?
Przewiduje się, że Crossrail 2 wyniesie około 31 miliardów funtów, czyli dwa razy więcej niż Linia Elżbiety .
Rząd początkowo poparł projekt, ale sekretarz transportu Chris Grayling w zeszłym roku rzucił klucz w prace, mówiąc, że Transport for London (TfL) będzie musiał sfinansować połowę projektu z góry, w przeciwieństwie do całego okresu trwania programu.
London First, który reprezentuje 200 firm w stolicy, zaproponował zwiększenie opłat za usługi TfL o 1%, co przyniosłoby około 30 milionów funtów rocznie, aby pomóc sfinansować linię. Podwyżka wyniosłaby około 1,50 GBP miesięcznie dla osoby dojeżdżającej do pracy korzystającej z karty podróżnej strefy 1 do 3.
Zgodnie z propozycjami londyńczycy mogą zostać poproszeni o zapłacenie dodatkowego podatku lokalnego, podobnie jak składki wprowadzone przed Igrzyskami Olimpijskimi w 2012 roku.
Ale z osobami dojeżdżającymi do pracy już narzekającymi niebotyczne wzrosty opłat kolejowych , wszelkie dodatkowe opłaty za Crossrail 2 prawdopodobnie spotkają się z wrogością.
Kiedy powstanie?
Pomimo impasu w kwestii finansowania, nadal oczekuje się, że projekt uzyska zielone światło – ale nawet wtedy czeka go długa i żmudna podróż, zanim grunt zostanie zerwany.
Po konsultacjach społecznych dotyczących preferowanej trasy należy zabezpieczyć i zakupić grunty chronione, zanim projekt ustawy hybrydowej będzie mógł zostać przedłożony Parlamentowi do zatwierdzenia.
Miano nadzieję, że nastąpi to w 2020 roku, ale zostało przesunięte na początek lat dwudziestych.
Oznacza to, że jest mało prawdopodobne, aby cała linia była otwarta najwcześniej w połowie lat 30. – ale zegar tyka. Mówię do Miasto AM Dyrektor zarządzający Crossrail 2, Michele Dix, powiedział, że kluczowe jest zapewnienie rozpoczęcia budowy na czas, aby połączyć się z przybyciem HS2 do Euston, aby poradzić sobie z oczekiwanym wzrostem liczby pasażerów.
Czy naprawdę tego potrzebujemy?
Crossrail 2 jest postrzegany jako integralna część projektu kolei HS2. Pierwsza faza HS2 o wartości 26 miliardów funtów, która ma zostać otwarta w 2026 r., skróci czas podróży nawet o 50 minut z londyńskiego dworca Euston do Birmingham.
Jednakże, „Financial Times” mówi, że te oszczędności zostaną utracone w tłumie pasażerów, kolejkach i słabych dalszych połączeniach na londyńskiej stacji Euston bez Crossrail 2, a nawet mogą pogorszyć problem, przejeżdżając przez stację dziesięć szybkich pociągów na godzinę.
Oprócz połączenia HS2, szefowie transportu, firmy i burmistrz Londynu podkreślali znaczenie nowej linii północ-południe dla zapewnienia długoterminowego dobrobytu stolicy.
Rzecznik burmistrza Londynu Sadiqa Khana powiedział: Bez Crossrail 2 główne podmiejskie linie kolejowe na południu Anglii, już prawie przepełnione aż do pęknięcia, mogą się zawalić pod ogromną liczbą pasażerów w nadchodzących dziesięcioleciach.
Lord Adonis, były przewodniczący Narodowej Komisji Infrastruktury, również wydał w zeszłym roku surowe ostrzeżenie, że Londyn zatrzyma się do lat 30. XX wieku, jeśli nie zostaną wprowadzone znaczące ulepszenia w sieci transportowej.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-trzeba-wiedziec-o-nowej-northtosouth-underground-line- a99911.html
Rada Hrabstwa Surrey (SCC) dokonała podobnego zarzut do uzgodnienia finansowania, opisując Crossrail 2 jako jedyną w swoim pokoleniu okazję do napędzania wzrostu gospodarczego i podkreślając, że projekt jest kluczowym priorytetem dla hrabstwa.
Ale chociaż projekt zachowuje nominalne poparcie rządu, istnieją obawy, że ministrowie będą postrzegani jako skupiający się na londyńskim systemie transportowym, zaniedbując inne części Wielkiej Brytanii, zwłaszcza po niedawnym odwołaniu modernizacji kolei, w tym elektryfikacji w Południowej Walii i Midlands do Sheffield i Nottingham, donosi Financial Times.
