Aston Martin DB11: „Piękny” samochód na czele planu drugiego wieku
Wszystko, co musisz wiedzieć o „oszałamiającym” flagowym GT, który prowadzi plan Drugiego Wieku
Przybył nowy Aston Martin, który chce odzyskać swoje miejsce jako najlepszy Grand Tourer na rynku.
DB11 jest bezpośrednim zamiennikiem docenianego przez krytyków, ale starzejącego się DB9, iw ciągu najbliższych kilku lat ma pojawić się wiele nowych pojazdów w ramach planu firmy na drugie stulecie.
Aston przeszedł prosto do DB11 z DB9 – oparty na Vantage DB10 był ekskluzywny dla ostatniego filmu o Jamesie Bondzie. Jednak DB9 istnieje od 13 lat i wydaje się, że marka została pominięta w jednym pokoleniu, stąd skok.
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o nowym flagowym GT Astona.
Projekt
Oprócz całkowicie nowej platformy klejonej z aluminium, DB11 wprowadza odświeżony język projektowania w porównaniu do wielu wydań Astona od 2003 roku. Firma twierdzi, że ani jedna część DB9 nie została przeniesiona do nowego samochodu. Jednak duży, długi GT to nadal bez wątpienia Aston Martin.
Przedni grill jest większy i szerszy, a nowe reflektory LED znajdują się nad nim i po obu jego stronach. Mają nowy kształt, przybierają profil przypominający diabelski róg i pasują do bardziej wytrzymałej maski, z wyraźnie zaznaczonymi zmarszczkami na przedniej szybie.
Ale układ maski nie tylko wygląda inaczej – klapa jest odchylana z przodu i unosi się jako jeden duży element, aby odsłonić silnik, w inny i bardziej przyciągający wzrok sposób niż w DB9, umożliwiając łatwiejszy dostęp.
Z tyłu samochód ma szeroki profil, z kwadratowymi ramionami nad osią prowadzącym do nowego tyłu, tylne światła LED rozdzielone spojlerem wystającym z panelu bagażnika.
Dwie duże przypory słupków C wyginają się w dół od dachu do tyłu, co jest cechą konstrukcyjną widzianą w koncepcji crossovera DBX zaprezentowanej w Genewie w zeszłym roku. W tym obszarze jest też trochę sprytnych prac lotniczych.
Aston zamontował tak zwane wloty „AeroBlade” po obu stronach aluminiowych pasów, kierując powietrze przez słupki C do ukrytych kanałów iz powrotem przez szereg szczelin z tyłu. Z przodu jest podobnie, aby usunąć turbulentne powietrze z nadkola i skierować je po bokach samochodu.
Jednak pomimo aluminiowej platformy, nowy samochód jest niewiele lżejszy od ustępującego DB9. Z wagą na sucho 3990 funtów, DB11 jest tylko 33 funtów lżejszy od swojego poprzednika.
Personalizacja ma być motywem przewodnim również dla klientów, a DB11 jest reklamowany jako jeden z najbardziej konfigurowalnych Aston Martinów do produkcji. Będzie duży wybór zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.
Panel dachowy i nowe listwy aluminiowe są dostępne w wielu kolorach, a klienci mogą również wybierać między dwoma różnymi wykończeniami detali, takich jak wlot powietrza, otwory wentylacyjne, wycieraczki i przedni spojler. Dostępne są również trzy różne kolory felg aluminiowych 20 cali, a także zaciski hamulcowe z możliwością dostosowania koloru. Co więcej, istnieje 35 różnych opcji kolorystycznych – wiele do przemyślenia dla potencjalnych nabywców.
Zawieszenie
Istnieje wiele istotnych zmian w konfiguracji zawieszenia DB11 w porównaniu z innymi modelami z gamy Astona. Firma wprowadziła w pełni niezależny system podwójnych wahaczy ze sprężynami śrubowymi i trzystopniowymi adaptacyjnymi amortyzatorami z przodu, podczas gdy tylna oś ma również konfigurację wielowahaczową i adaptacyjne amortyzatory.
Pokrętło na kierownicy umożliwia kierowcom regulację amortyzatorów, a trzy tryby jazdy – GT, Sport i Sport+ – pozwalają na różne właściwości jezdne.
Przejście na tryby Sport i Sport+ „przynosi coraz lepszą reakcję adaptacyjnych amortyzatorów Bilstein” – mówi Trener , chociaż zwykłe ustawienie GT „nadaje samochodowi niesamowity zakres dynamicznych zdolności, których będziesz od niego wymagać przez większość czasu”.
W tym trybie bardziej miękkie sprężyny zapewniają „elastyczną amortyzację nierówności przy większości dominujących prędkości”, dodaje magazynek, ale amortyzatory Bilstein oznaczają niewielkie przechyły nadwozia, a układ kierowniczy jest o wiele bardziej responsywny, niż sugerowałaby to podbudowa samochodu.
Silnik i skrzynia biegów
Wierny formie, Aston wyposażył DB11 w silnik V12, aczkolwiek z turbodoładowaniem.
To jednostka o pojemności 5,2 litra z dwiema turbosprężarkami, o mocy 600 KM i momencie obrotowym 516 lb-ft. Moc maksymalna jest wytwarzana przy 6500 obr./min, podczas gdy szczytowy moment obrotowy jest użyteczny w zakresie od 1500-5000 obr./min.
Turbodoładowanie i zmniejszenie pojemności z 6,0 litrów powinny sprawić, że samochód będzie bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa, a nawet dezaktywacja cylindrów i technologia Start-Stop zapewniają lepsze wyniki w zakresie emisji. Szybkość jest jednak nadal jego głównym celem: Aston twierdzi, że DB11 rozpędza się od 0 do 62 mil na godzinę w 3,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 200 mil na godzinę.
Z silnikiem współpracuje ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF napędzająca tylne koła. Istnieją trzy różne tryby jazdy – Gt, Sport i Sport + – wszystkie zmieniające charakter Astona za jednym pstryknięciem przełącznika. Jednak nie ma jeszcze słowa o ręcznej skrzyni biegów.
Jak donosi Auto ekspresowe , trwa produkcja nowego silnika w fabryce silników Aston w Kolonii. Podczas gdy w DB11 został wyprodukowany z mocą 600 KM, udowodniono, że aż do 820 KM, a znaczna przestrzeń nad głową toruje drogę do jego wykorzystania w przyszłych, mocniejszych samochodach.
Obecnie uważa się, że 5,2-litrowy silnik V12 DB11 zostanie użyty w następnym Vanquish, choć w znacznie wyższym stanie, z mocą ponad 700 KM.
Może również znaleźć drogę do nadchodzącego crossovera Astona, DBX. W wersji koncepcyjnej zaprezentowanej podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 r. zastosowano elektryczny układ napędowy, ale zanim trafi do produkcji pod koniec dekady, w ofercie pojawi się również konwencjonalna jednostka napędowa.
Czy będzie wersja ośmiocylindrowa?
Niedługo po debiucie DB11 w Genewie pojawiły się spekulacje, że 5,2-litrowy V12 napędzający samochód nie będzie jedyną dostępną opcją układu napędowego.
Teraz zdjęcia szpiegowskie i wideo pozyskane przez Trener ujawnili muła testowego wydającego charakterystyczną nutę silnika V8 na torze na torze Nurburgring w Niemczech.
Uważa się, że ta wersja będzie miała 4,0-litrową jednostkę z podwójnym turbodoładowaniem pochodzącą z Mercedesa AMG-GT w wyniku współpracy między obiema firmami. Oczekuje się, że wyprodukuje około 525 KM.
V8 DB11 będzie prawdopodobnie lżejszy niż V12, ale deficyt mocy 75 KM oznacza, że będzie wolniejszy, ale tańszy. Autocar uważa, że zostanie on dodany do gamy najpóźniej do 2018 roku.
Wprowadzenie silnika V8 nie zasygnalizuje liftingu – samochód będzie estetycznie identyczny ze swoim mocniejszym bratem i ten sam silnik będzie montowany w innych nadchodzących Astonach, takich jak nowy V8 Vantage, którego premiera nastąpi za kilka lat .
Wewnątrz
Oprócz odświeżonego nadwozia i silnika z turbodoładowaniem, Aston poddał również przeglądowi wnętrze DB11. „Wnętrze jest znacznie bardziej nowoczesne niż jakiekolwiek widziane od dłuższego czasu w Astonie”, mówi magazyn Car.
Dzięki firmie macierzystej Mercedes Benz, Daimlerowi, która obecnie posiada pięć procent udziałów w Aston, brytyjska firma wyrwała wiele rozdzielnic i osprzętu z flagowej limuzyny Klasy S niemieckiej marki, chociaż otrzymała unikalny akcent Aston.
Jednym z największych nowych nowości jest 12-calowy wyświetlacz umieszczony za kierownicą, zastępujący ręczne skrzynie stosowane w każdym innym Astonie jeżdżącym po drogach. Powinno to działać podobnie do popularnej opcji wirtualnego kokpitu Audi. Drugi, centralnie zamontowany ośmiocalowy panel znajduje się na górze konsoli środkowej i jest sterowany za pomocą tego samego przełącznika obrotowego, który można znaleźć w samochodach Mercedes.
Jest też zupełnie nowy projekt wnętrza, przenosząc grę z DB9. Konsola środkowa ma kształt dużej łzy, spływającej z nowej deski rozdzielczej z kanciastymi fałdami po obu stronach, a także nową kierownicę. Pasma wysokiej jakości skóry pokrywają prawie każdą powierzchnię.
Istnieje również przyzwoita ilość dostosowań, podobnie jak duża liczba schematów kolorów dostępnych dla DB11. Wnętrza mogą mieć jeden jednolity kolor lub mieć motyw dwukolorowy, a do wyboru są trzy różne skóry i odcienie. Do tego dochodzi sześć materiałów wykończeniowych oraz sześć kolorów pasów bezpieczeństwa.
To czteromiejscowy, ale najwyżej 2+2. Jak SamochódWow zwraca uwagę, że przestrzeń z przodu powinna być dobra, ale tył będzie zagrożony i będzie odpowiedni tylko na krótkie podróże i dzieci. Niemniej jednak cały pakiet jest większy niż DB9 i jest więcej miejsca dla osób zarówno z przodu, jak iz tyłu.
Ceny i wydania
Księgi zamówień otwierane bezpośrednio po odsłonięciu samochodu, a ceny zaczynają się od 154 900 funtów – 15 000 funtów premii w porównaniu z poprzednikiem.
Kupujący będą jednak musieli poczekać kilka miesięcy na odbiór dostawy. Kupujący samochód mówi, że DB11 będzie na podjazdach i w garażach w czwartym kwartale 2016 roku.
Recenzje
Evo mówi, że DB11 jest „znacznie bardziej nadającym się do zamieszkania miejscem do spędzania czasu w porównaniu z jakimkolwiek innym niedawnym Astonem”. Nowa kabina jest największym krokiem naprzód samochodu: jest świeższym, bardziej nowoczesnym wnętrzem niż reszta oferty firmy i ma „piękny nowy design”. Również rozdzielnica i oprogramowanie są mile widzianymi dodatkami.
Nowy poziom komfortu i jakości potęguje ogólne wrażenie Evo związane z charakterem DB11 – „jest to zdecydowanie samochód GT”, mówi serwis. Zawieszenie jest wystarczająco długie, aby DB11 był doskonały podczas długich rejsów, ale jest to samochód, który można również mocno pchać dzięki dokładnemu i bezpośredniemu układowi kierowniczemu oraz doskonałemu wyważeniu podwozia, kontynuuje.
Co więcej, turbodoładowany V12 jest „potężny” i chociaż nie ma najwyższych obrotów starszych Astonów wolnossących, moment obrotowy średniego zakresu jest łatwo dostępny. Ogólnie rzecz biorąc, Evo mówi, że DB11 to „raczej cudowna rzecz”, jeśli chodzi o pożeranie kilometrów.
Najwyższy bieg nazywa DB11 „heartland Aston” i mówi, że możliwości na drogach są imponujące, chociaż mocne pchanie i branie go na tor może to cofnąć.
Jeśli chodzi o proporcje, jest to „kwintesencja Astona” i choć turbo lag można znaleźć, jeśli się go poszuka, bocznik średniego zasięgu turbodoładowanego V12 jest ponownie bardzo imponujący – na autostradzie tyka z prędkością 50 lub 150 mil na godzinę, całkowicie niestresowany.
Auto ekspresowe mówi, że 5,2-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem jest „prawdziwą atrakcją” „oszałamiającego” DB11, oferując „oszałamiające” osiągi z progresywnym zakresem mocy silnika wolnossącego i „praktycznie bez turbodoładowania”.
„Jedynymi” wadami są „ciasne tylne siedzenia i wysokie koszty eksploatacji” – chociaż większość właścicieli nie kupuje Astona Martina „aby zaoszczędzić na rachunkach za motoryzację”, dodaje.
Przy prędkościach autostradowych silnik „zatrzymuje się przy ledwie słyszalnym 1500 obr./min”, powiedzmy Codzienny Telegraf , a niskoprofilowe opony zapewniają „imponująco przyjemną jazdę”.
Nowa deska rozdzielcza z dużymi cyfrowymi tarczami jest mile widzianym dodatkiem w opinii gazety, podczas gdy centralny panel sterowania „zgrabnie łączy kunszt Astona ze sterowaniem Mercedesa”. I chociaż istnieje wiele przycisków do nauki, kierowcy „wkrótce przyzwyczają się do obsługi głównych funkcji”.
Trener mówi, że pierwsza próba zastosowania elektromechanicznego układu kierowniczego Astona Martina jest imponująca, ale jest „trochę lżejsza” i „nie jest tak bogata w informacje zwrotne”, niż kierowcy mogliby mieć nadzieję.
Pokonywanie zakrętów jest jednak „na miejscu”, dodaje magazyn: „Jego ciało oddycha falistą powierzchnią”, mówi, a to nie jest wystarczająco duże, aby jazda była nieprzewidywalna.
Jego miękkie sprężyny ładnie amortyzują nierówności i szorstkie powierzchnie, a zawieszenie Bilstein zapobiega „słabej kontroli nadwozia” i „leniwej reakcji kierunkowej”, często oczekiwanej w dużych samochodach GT z silnikiem umieszczonym z przodu.
DB11 Volante pojawi się w 2018 roku
Aston Martin ujawnił, że wiosną 2018 r. wypuści kabrioletową wersję nowego coupe DB11 o nazwie Volante. Oficjalne zdjęcia przedstawiają rozwojową wersję samochodu z hasłem: „Wiosna otwarcia 2018”.
Według Digital Trends, Volante „wydaje się mieć ostrzejsze fałdy” w górnej części tylnych błotników niż jego rodzeństwo coupe, ale poza tym stylizacja jest „dość blisko”.
Trudno jednak powiedzieć na pewno, ponieważ testowy muł w ujęciach jest niedokończony, ze źle dopasowanym panelem za dachem kabrioletu i czymś, co wygląda na plastikowy tylny spojler.
Motoring Research twierdzi, że Volante prawdopodobnie pozostanie przy „wirtualnej” technologii spoilera, która była pionierem w DB11 – AeroBlade wykorzystuje strumień powietrza, zasilany przez dyskretne wloty powietrza w podstawie każdego słupka C, aby zmniejszyć tylny unoszenie.
Volante ma również „hojnie proporcjonalne tylne nadkola” wersji hardtop, mówi Motoring Research.
Nowy kabriolet będzie miał miękki dach, który opadnie całkowicie, pozostawiając kabinę całkowicie pod gołym niebem. Dach na zdjęciach jest czarny, ale dostępna będzie gama kolorów.
Chociaż wiele szczegółów nie jest pewnych, możemy być całkiem pewni co do daty premiery na wiosnę 2018 r. – w końcu jest ona napisana na samochodzie.
Więcej informacji o samochodach i najnowsze luksusowe wiadomości poniżej @the_week_portfolio na Instagramie
