Recenzja Hyundaia i30 N: codzienne emocje dla właściciela supersamochodu
Koreański producent samochodów nie jest znany z budowania samochodów wyczynowych, ale wszystko to może się zmienić
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30
Nic nie może się równać z samą radością rzucania supersamochodem o mocy 600 KM po pofałdowanych zakrętach brytyjskiej drogi B – kiedy pozwala na to pogoda.
Supersamochody z minionych lat, takie jak Ferrari F355 i 993 Porsche 911, szczególnie dobrze nadawały się do szybkiego sprintu w sobotnie popołudnie. Ale nigdy nie chciałbyś pokonywać zbyt wielu mil na wypadek, gdyby mechaniczny gremlin spowodował przedwczesny i kosztowny koniec twojej jazdy.
Dzisiejsze szybkie maszyny są na szczęście o wiele bardziej niezawodne, ale wciąż istnieją różne powody, dla których właściciele supersamochodów mogą chcieć ograniczyć przebieg do minimum. Na przykład McLaren 600LT jest pokryty powierzchniami z włókna węglowego, których naprawa kosztuje niewielką fortunę, więc będziesz chciał go wynieść z garażu tylko wtedy, gdy warunki będą idealne.
I tu właśnie pojawia się hot hatchback.
Założenie jest proste: weź trzy- lub pięciodrzwiowego hatchbacka rodzinnego i wypełnij go mnóstwem części o wysokich osiągach, tak aby kierowca supersamochodu mógł się nieźle napić na torze wyścigowym.
Golf GTI Volkswagena był prawdopodobnie królem rynku od czasu pojawienia się pierwszego modelu w 1976 roku, ale od tego czasu pojawiło się wielu przeciwników. Renault Sport Megane jest skrojony z myślą o bardziej zatwardziałych posiadaczach hot-hatcha, podczas gdy Honda Civic Type-R ma mnóstwo osiągów i typowo radykalny wygląd.
Ale teraz pojawił się nowy pretendent do czołowej pozycji na rynku hot hatch: inspirowany sportami motorowymi Hyundai i30 N.
Byliśmy za kierownicą hot hatcha Hyundaia, aby sprawdzić, czy jest to idealny samochód na co dzień dla kolekcjonera supersamochodów.
Najpierw trochę historii. i30 N to nie tylko rozgrzana wersja rodzinnego hatchbacka Hyundaia i30. Działem N koreańskiego producenta samochodów kieruje Albert Biermann, człowiek stojący za niektórymi z najlepszych samochodów BMW z działu M firmy.
Biermann został wciągnięty do pracy nad i30 N, aby nadać hot-hatchowi dodatkową popularność wśród fanów benzyny. Jego wpływ na projekt nie tylko sprawił, że i30 N spodoba się fanom motoryzacji, ale także stanowi kluczowy związek między samochodami konsumenckimi Hyundaia a jego programem sportów motorowych.
Pod maską znajduje się 2-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który w naszym modelu i30 N Performance wytwarza 271 KM. Silnik jest sprzężony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która pomaga sprintem z napędem na przednie koła od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy (w wersji Performance).
Z pewnością czuje się mocny na otwartej drodze, zwłaszcza gdy ograniczenie prędkości zmienia się z 30 mil na godzinę do 60 mil na godzinę. Jest niewielkie opóźnienie między wciśnięciem pedału gazu a dostarczeniem maksymalnej mocy przez samochód, jak można się spodziewać w samochodzie z turbodoładowaniem, ale daje to wrażenie retro, jakby to była stara Subaru Impreza z początku lat 90. XX wieku.
Ale to podwozie i prowadzenie i30 N naprawdę błyszczą.
Na początku stwierdziliśmy, że obsługa i30 N jest trochę niejasna. Ponieważ samochód ma napęd na przednie koła, spodziewaliśmy się, że będzie ciężki podczas manewrowania na krętych zakrętach. Chociaż wydaje się, że tak jest, gdy skręcasz kołem, elektryczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zapewnia poziom przyczepności, jakiego nigdy nie spodziewalibyśmy się po samochodzie z napędem na przednie koła.
Poczucie, że prowadzenie samochodu zmienia się w środku zakrętów może być początkowo trochę irytujące, ale wkrótce dało nam pewność, że prowadzimy nim tak, jakby był samochodem sportowym z silnikiem umieszczonym centralnie.
Po naciśnięciu przycisku z flagą w szachownicę na kierownicy dostępnych jest wiele opcji jazdy. Obejmują one ustawienia sztywności zawieszenia, elektrycznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu i masy układu kierowniczego.
Możesz również dostosować dźwięk wydechu z menu. Ale warto otworzyć okno, kiedy to robisz. i30 N jest ładny głośno, choć nie jest to oczywiste z wnętrza kabiny, ponieważ istnieje duża izolacja akustyczna, co oznacza, że jest stosunkowo cichy. Powiedziano nam, że ludzie słyszeli, jak się zbliżamy, zanim przyjechaliśmy. To, co prawda, nie będzie problemem dla większości zapaleńców.
Problemem będzie jednak jakość kabiny. Tworzywa sztuczne znajdujące się we wnętrzu są rozczarowująco tanie, co jest szczególnie widoczne w dolnej połowie konsoli środkowej.
Projekt wnętrza i30 N jest nieszkodliwy, ale akceptowalny. Jest mało prawdopodobne, aby podzielił opinię, jak wnętrze odważnej Hondy Civic Type R, ani nie ma pluszowego charakteru VW Golfa GTI.
We wnętrzu wciąż jest mnóstwo technologii. Byliśmy zachwyceni, widząc bezprzewodową ładowarkę do smartfonów wbudowaną w konsolę środkową, która jest dostępna w standardowych modelach. Na uwagę zasługuje również projekt systemu informacyjno-rozrywkowego, który wydaje się być inspirowany grami wyścigowymi Gran Turismo.
Podobnie jak jego kabina, wygląd zewnętrzny i30 N to nic, o czym można by pisać. Agresywne zderzaki i 19-calowe felgi aluminiowe odróżniają go od standardowego i30, ale nie jest tak efektowny jak Renaultsport Megane czy Civic Type R.
Chociaż jesteśmy fanami subtelnego wyglądu samochodu, który podkreśla jego wszechstronność, zalecamy wybór niebieskiego lakieru Performance z listy opcji. Dodaje 585 funtów do ceny samochodu 29 495 funtów (w wersji Performance), ale ma ten sam kolor co samochody wyścigowe Hyundaia i nadaje hatchbackowi bardzo potrzebny sportowy wygląd.
Ogólnie rzecz biorąc, i30 N wydaje się być prawie idealnym samochodem dla właścicieli supersamochodów, którzy pragną emocji z jazdy, ale nie chcą się martwić o dodanie dodatkowych kilometrów do swojego ukochanego McLarena lub Ferrari.
Tak, kabina jest rozczarowująca i tak, dostosowanie się do obsługi samochodu wymaga czasu, ale uważamy, że te wady są łatwe do zaakceptowania w samochodzie, który kosztuje około 30 000 funtów.
i30 N to nie tylko imponująca pierwsza próba stworzenia hot hatchbacka, to jeden z najlepszych samochodów w tym sektorze, który jest obecnie w sprzedaży.
