Recenzja McLaren 600LT Spider: tak samo dobra bez dachu?
The Week poddaje hardcorowego drop-top testowi w Arizonie
McLaren Automotive / Beadyeye
McLaren podążył za zeszłorocznym imponującym coupe 600LT z nową wersją Spider.
Kiedy jeździliśmy wersją coupe 600LT wokół oficjalnego węgierskiego toru Grand Prix – Hungaroring – w sierpniu od razu byliśmy pod wrażeniem zwinności i szybkości samochodu wyścigowego.
Przewińmy sześć miesięcy do przodu i jesteśmy w Arizonie, aby przetestować nowy 600LT Spider, który jest już w sprzedaży w Wielkiej Brytanii. Naszym planem jest przetestowanie go na drogach publicznych i na torach, aby zobaczyć, jak wypada w porównaniu z jego twardym bratem.
Z podniesionym dachem 600LT Spider wygląda dokładnie tak samo jak wersja coupe. Jedyną zauważalną różnicą jest niewielki szew biegnący przez środek dachu.
Mechanizm składania dodaje nieco więcej wagi – dokładnie 50kg. Daje to całkowitą masę samochodu do 1297 kg.
Oprócz systemu składanego dachu, 600LT Spider jest mechanicznie identyczny z coupe. Kierowcy mogą więc spodziewać się tego samego 3,8-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem w drop-top, który rozwija 592 KM i 457 lb ft momentu obrotowego.
Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów umożliwia rozpędzanie się samochodu od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy, zanim z podniesionym dachem osiągnie prędkość maksymalną 80 km/h. Po złożeniu dachu spada do 196 mil na godzinę.
Zdejmowanie dachu samochodu może mieć znaczący wpływ na jego obsługę. Dzieje się tak, ponieważ dach jest integralną częścią podwozia samochodu, a jego utrata może radykalnie zmienić sposób, w jaki pojazd radzi sobie z dużymi prędkościami – termin powszechnie określany jako flex podwozia.
Ale 600LT Spider nie jest supersamochodem na co dzień. McLaren zbudował serię 600LT na ultra mocnej, lekkiej wannie z włókna węglowego, która pomaga utrzymać sztywność samochodu, nawet gdy nie ma dachu.
Podczas testu lekkiego 600LT Spider w Motorsports Park w Arizonie chcieliśmy ustalić, czy jest jakaś zauważalna różnica między prowadzeniem opuszczanego dachu a prowadzeniem coupe.
Globalna jazda testowa McLaren 720S Spider i 600LT Spider — Arizona — styczeń-luty 2019 r.Prawa autorskie FreeRef:MALK5847.jpg
McLaren Automotive / Beadyeye
Gdy tylko ukończyliśmy pierwsze okrążenie toru, stało się oczywiste, że 600LT Spider nie stracił żadnej z ostrej jak brzytwa zwinności coupe. Samochód daje radość z jazdy przy dużych prędkościach i zapewnia niemal nieskończoną przyczepność.
Ale nie trzeba być zawodowym kierowcą wyścigowym, aby zauważyć, jak imponujący jest 600LT Spider na torze.
Niemal perfekcyjne sterowanie zapewnia kierowcom mnóstwo informacji zwrotnych, aby ocenić przyczepność samochodu podczas pokonywania krętych zakrętów. Pozwala to kierowcom naciskać nieco mocniej z każdym okrążeniem, zachęcając ich do późniejszego hamowania i wcześniejszego zastosowania mocy podczas wychodzenia z zakrętu.
Jedyną różnicą, jaką zauważyliśmy między Spiderem a coupe, jest mocne hamowanie na końcu długiej prostej. Z opuszczonym dachem Spider ma mniejszą stabilność niż coupe.
Dzieje się tak, ponieważ przepływ powietrza nad dachem samochodu jest zakłócany przez otwarty kokpit. Oznacza to, że tylne skrzydło nie jest tak skuteczne, jak na twardym dachu. Jednak podniesienie dachu na Spiderze powinno to naprawić.
Na drogach publicznych 600LT Spider jest znacznie bardziej cywilizowany, niż się spodziewano, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego dopracowaną osobowość.
Globalna jazda testowa McLaren 720S Spider i 600LT Spider — Arizona — styczeń-luty 2019 r.Bezpłatne prawa autorskieRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
McLaren Automotive / Beadyeye
Choć może wydawać się nieco mniej komfortowy niż bardziej skoncentrowane na drogach supersamochody, takie jak Audi R8, kabina Spidera 600LT jest niezwykle przyjemnym miejscem do przebywania na autostradzie.
Hałas silnika jest ograniczony do minimum podczas jazdy z prędkością 70 mil na godzinę na siódmym biegu, dzięki czemu pasażerowie mogą rozmawiać na tyle cicho. Nawet przy opuszczonym dachu szum wiatru nie jest tak uciążliwy, jak w przypadku innych supersamochodów z opuszczanym dachem.
Z wydechów auta, które wychodzą tuż za kabiną, dobiega lekki dron, ale hałas nigdy nie był denerwujący podczas naszej dwuipółgodzinnej jazdy próbnej po drogach publicznych.
Nie byliśmy jednak pod wrażeniem systemu informacyjno-rozrywkowego 600LT Spider, ponieważ nie spełnia on standardu supersamochodu za 200 000 funtów. Tryb nawigacji wydaje się przestarzały i kilka razy przegapiliśmy zjazdy na autostradach z powodu niejasnych wskazówek systemu.
Globalna jazda testowa McLaren 720S Spider i 600LT Spider — Arizona — styczeń-luty 2019 r.Prawa autorskie FreeRef:Interior.jpg
McLaren Automotive / Beadyeye
Nie stanowiłoby to większego problemu, gdybyśmy mogli korzystać z genialnej aplikacji nawigacyjnej Waze przez CarPlay firmy Apple lub Android Auto, ale żaden system nie jest dostępny w 600LT Spider.
Mimo to samochód dobrze i naprawdę podbił nasze serca, podobnie jak coupe sześć miesięcy temu.
Drop-top nie jest w żadnym wypadku najmocniejszym ani najbardziej zaawansowanym technologicznie samochodem w ofercie McLarena, ale zapewnia prawdopodobnie najlepsze wrażenia z jazdy. Jeszcze musimy jeździć supersamochodem, który jest tak samo satysfakcjonujący w jeździe po drogach i na torze wyścigowym, jak coupe 600LT i Spider.
Ale nasz czas za kierownicą Pająka postawił ważne pytanie. Dlaczego warto wybrać coupe zamiast jego odpowiednika typu drop-top?
Chris Brown
Chociaż coupe jest tańsze o 185 000 funtów niż Spider, który kosztuje 201 500 funtów, niewiele jest popychania kupujących do wersji z twardym dachem.
Samochody są nie do odróżnienia zarówno pod względem wyglądu, jak i osiągów na torze, więc Spider ma przewagę nad coupe tylko dlatego, że można zdjąć dach, gdy słońce zdecyduje się wyjść.
Ale niezależnie od tego, który model wybiorą nabywcy, czeka ich prawdziwa uczta. Bez wątpienia coupe 600LT i Spider należą do najlepszych supersamochodów, jakie można kupić za pieniądze.
