Recenzja McLaren 600LT: ekscytujący krok powyżej 570S
Ta inspirowana wyścigami maszyna zapewni hipersamochodom bieg za ich pieniądze
McLaren Automotive / Beadyeye
Grupa McLaren osiągnęła kilka bezprecedensowych osiągnięć od czasu uruchomienia w 2011 r. McLaren Automotive, swojej dedykowanej firmy zajmującej się supersamochodami.
Pierwsza oferta brytyjskiej firmy, 12C, była natychmiastowym konkurentem Ferrari 458, gdy pojawił się siedem lat temu. Następca samochodu, model 650S, zbudowany na fundamentach modelu 12C, umocnił pozycję McLarena jako silnego konkurenta na rynku supersamochodów.
Ale krytycy twierdzą, że w obu samochodach brakuje specjalnych elementów, które nadają supersamochodowi jego charakter. To skłoniło McLarena do wprowadzenia na rynek hardkorowej wersji 650S – 675LT – dwa lata temu.
LT oznacza Long Tail, ponieważ samochód jest nieznacznie dłuższy niż 650S, na którym jest oparty, aby umożliwić poprawę aerodynamiki. 675LT był natychmiastowym hitem wśród krytyków, ale ograniczona seria produkcyjna 500 coupe i 500 drop-topów oznaczała, że wielu potencjalnych nabywców przegapiło jego uroki.
Teraz jest nowa wersja oparta na podstawowym coupe firmy 570S. Podobnie jak 675LT, nowy 600LT jest skoncentrowaną na torze wersją standardowego samochodu i ma mnóstwo wingletów i paneli z włókna węglowego.
Aby uczcić jego premierę pod koniec roku, testowaliśmy 600LT na terenie Grand Prix Węgier – Hungaroring pod Budapesztem – aby zobaczyć, jak wypada w porównaniu z samochodem, na którym jest oparty.
Ćwicz okrążenia w 570S
Zanim zasiedliśmy za kierownicą 600LT, zrobiliśmy kilka okrążeń wokół toru Grand Prix w 570S.
Gdy wychodzimy z boksów, nietrudno zrozumieć, dlaczego 570S został wydany w 2015 roku, aby uzyskać entuzjastyczne recenzje.
Przyspieszenie supersamochodu jest nie do odparcia, podobnie jak intuicyjna obsługa, dzięki której nawet najbardziej niedoświadczony kierowca wygląda jak profesjonalista na torze. Z wnętrza kabiny jest również dużo widoczności, co jest kluczowe dla właścicieli supersamochodów i mocną stroną większości McLarenów.
Naszym jedynym problemem związanym z 570S jest lekko wyciszony dźwięk wydechu, który pochodzi z 3,8-litrowego V8 o mocy 562 KM z podwójnym turbodoładowaniem. Oznacza to, że brakuje mu ciosu rywali, takich jak Porsche 911 GT3. Ale samochód z pewnością nie garbi się na torze i jest też wygodny.
Przejście do 600LT
Wewnątrz jasne jest, że 600LT to coś więcej niż ulepszony 570S. Kabinę wypełniają materiały inspirowane wyścigami, a przyczepna kierownica pokryta Alcantarą wygląda, jakby została wyjęta z samochodu wyścigowego.
Nasz model testowy ma opcjonalne lekkie siedzenia hipersamochodu Senna o wartości 750 000 funtów. Są to zasadniczo cienkie wanny z włókna węglowego z przyklejonymi do nich kawałkami materiału i wyściółką. Fotele są wygodne, ale nie zapewniają tak dużego wsparcia na torze, jak się spodziewaliśmy.
Z zewnątrz 600LT pokryto panelami z włókna węglowego, małymi wingletami i dużymi wlotami powietrza po obu stronach umieszczonego pośrodku 3,8-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Istnieje również stałe tylne skrzydło, podczas gdy tył jest o trzy cale dłuższy – stąd nazwa LT – aby pasował do dużego dyfuzora z włókna węglowego.
Kiedy odpaliliśmy silnik i wyjechaliśmy z alei serwisowej, aby doświadczyć 600LT od 0 do 62 mil na godzinę w 2,8 sekundy, nie zbliżyliśmy się nawet do maksymalnej prędkości samochodu 204 mil na godzinę.
Na torze
Globalna jazda testowa McLaren 600LT — Hungaroring — wrzesień 2018 r.Bezpłatne prawa autorskieRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
McLaren Automotive / Beadyeye
Entuzjaści supersamochodów, którzy chcą wziąć 600LT w dzień na torze, ale nie mają wymaganego doświadczenia, będą chcieli rozpocząć sesję w trybie sportowym. Sprawia to, że zmiana biegów jest bardziej agresywna, co oznacza, że podczas poruszania się po skrzyni biegów otrzymujesz lekkie wciśnięcie z tyłu.
Jazda 600LT po torze jest cudowna, zwłaszcza że kontrola toru jest po to, aby wkroczyć, gdy samochód zacznie się ślizgać. Nieumyślnie wcisnęliśmy pedał gazu trochę za mocno, gdy wyszliśmy z ciasnego zakrętu Hungaroringu, przez co tył na chwilę się ześlizgnął, zanim 600LT niemal natychmiast znalazł przyczepność.
W żadnym momencie nie czuliśmy się poza kontrolą, co świadczy o lepkich oponach 600LT i responsywnym sterowaniu.
Następnie przestawiliśmy pokrętło na tryb Track, który ponownie zwiększa agresywność zmiany biegów i jeszcze bardziej ogranicza kontrolę trakcji.
W tym trybie kierowcy poczują się naprawdę związani z supersamochodem. Informacja zwrotna dostarczana przez koło jest wysublimowana, dając jasny obraz przyczepności przednich opon. Dzięki temu wystarczy wykonać najmniejsze skręty, aby z dużą prędkością manewrować samochodem po ciasnych zakrętach.
Hamulce to także spora poprawa. Tylny koniec modelu 570S porusza się lekko podczas gwałtownego hamowania, co wymaga od kierowcy niewielkich ruchów kierownicą, aby utrzymać pojazd pod kontrolą.
Tak nie jest w przypadku 600LT, który hamuje prawie zerowym ruchem ciała. McLaren twierdzi, że dzieje się tak z powodu stałego tylnego skrzydła samochodu z włókna węglowego, które pomaga zapewnić mu przyczepność i ogólne opanowanie przy dużej prędkości. Nie będzie to zauważalne na drodze, ale warto zastanowić się, jeśli planujesz wyjechać autem na tor.
Kolejną zauważalną różnicą jest nuta wydechu. Górne wyloty w 600LT, w przeciwieństwie do tylnych wydechów w 570S, naprawdę wzmacniają ryk 592bhp V8.
600LT nadal nie jest tak melodyjny jak inne supersamochody, ale dźwięk jest zauważalną poprawą w porównaniu z 570S.
Werdykt
McLaren 600LT Global Test Drive — Hungaroring — wrzesień 2018Prawa autorskie FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
McLaren Automotive / Beadyeye
Kiedy wygraliśmy z kokpitu 600LT, zdecydowaliśmy, że zaoszczędzimy dodatkowe 35 000 funtów potrzebne do złapania tej wersji, zamiast wybierać standardowy 570S.
Wrażenie prędkości, grzmiące dźwięki silnika i inspirowana wyścigami kabina to znaki, że 600LT to produkt stworzony z prawdziwą pasją. Nie ma wątpliwości, że 570S to także wspaniały supersamochód, ale 600LT jest równie łatwy w prowadzeniu i zapewnia bardziej wciągające wrażenia z jazdy.
Jeśli masz szczęście, że możesz kupić któryś z tych samochodów, wybierz 600LT. Jeśli to zrobisz, musisz działać szybko, ponieważ McLaren może je produkować tylko przez 12 miesięcy.
cennik
Ceny 600LT zaczynają się od 185 500 funtów, podczas gdy cena 570S wynosi 149 000 funtów.
Cena 600LT nie obejmuje jednak żadnych opcjonalnych dodatków. Do naszego testowego pojazdu dodano opcje o wartości około 56 000 funtów, co dało łączną sumę do 241 000 funtów.
Chociaż ta liczba jest o krok wyższa od ceny bazowej, większość opcji w naszym modelu ma charakter wizualny i nie ma wpływu na jazdę. Na przykład błyszczący dach z włókna węglowego kosztuje 10 960 funtów, podczas gdy pakiet wnętrza z włókna węglowego kosztuje 5 510 funtów. To świetne dodatki, ale stanowią jedynie subtelną poprawę wyglądu samochodu.
Jest jednak kilka dodatków, które zaznaczymy na liście opcji. W samochodzie jest wiele nisko wiszących skrzydeł z włókna węglowego, więc pakiet bezpieczeństwa o wartości 3860 funtów, który unosi przód – idealny do jazdy po nierównościach – jest jedyną opcją, którą wybraliśmy.
Źródło obrazu: Patrick Gosling
