Recenzja Ferrari F8 Tributo 2020: odpowiedni „hołd” dla wielokrotnie nagradzanego V8?
Krytycy zasiadają za kierownicą nowego supersamochodu z centralnie umieszczonym silnikiem, gdy rozpoczyna się sprzedaż
Najnowszy supersamochód Ferrari dla początkujących, F8 Tributo, jest już w sprzedaży. Aby zaznaczyć jego pojawienie się, krytycy testowali model z centralnym silnikiem, aby zobaczyć, jak wypada on w porównaniu z odchodzącym 488 GTB.
Zaprezentowany na krótko przed Salonem Samochodowym w Genewie w marcu, F8 Tributo został zaprojektowany tak, aby połączyć codzienną użyteczność starego 488 z poziomem mocy przewyższającym moc dopracowanego na torze 488 Pista.
Nazwa samochodu jest hołdem dla jego 3,9-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który: Samochód Magazyn opisuje jako seryjnego zwycięzcę gongów International Engine of the Year.
Oprócz znaczącego zwiększenia mocy, Ferrari zainstalowało w silniku nowe filtry cząstek stałych, aby spełnić surowe europejskie i chińskie przepisy dotyczące emisji, mówi magazyn. Niektórzy obawiają się, że dźwięk silnika samochodu może być nieco wyciszony w porównaniu z jego poprzednikiem, jak miało to miejsce w przypadku obecnej generacji Audi R8.
Aby sprawdzić, czy nowe filtry pozbawiły nieco charakteru supersamochodu, krytycy jeździli nim po zniszczonych drogach wiejskich Włoch. Oto, co mają do powiedzenia:
Recenzje
Przed wejściem do F8 Tributo kierowcy będą chcieli poświęcić chwilę, aby docenić stylizację, mówi Trener . Dążenie Ferrari do lepszej aerodynamiki oznacza, że F8 Tributo nie jest eleganckim samochodem w tradycyjnym tego słowa znaczeniu, ale jest coś bardzo pociągającego w jego jawnej wizualnej agresji.
W środku panuje podobne poczucie skupienia, zauważa magazyn motoryzacyjny. Nisko pochylona pozycja kierowcy pozwala umieścić Cię w samym centrum akcji, a nowa kierownica o mniejszej średnicy oznacza, że wszystkie elementy sterujące samochodu znajdują się w zasięgu palca lub kciuka.
Po odpaleniu 3,9-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem F8 Tributo i wyruszeniu na odcinek toskańskiej drogi, staje się jasne, że supersamochód jest bardziej miękki i nieco mniej skupiony niż 488 Pista, mówi Evo . Jest to jednak użyteczna, dobrze wyważona i przewidywalna alternatywa.
Jakość jazdy Tributo jest mocna, ale ładnie zaokrąglona, podczas gdy układ kierowniczy samochodu zapewnia dobre połączenie z drogą, wyjaśnia magazyn. Nie musisz też tak ciężko jeździć F8, aby się nim cieszyć, ponieważ jest to również wyrafinowany, wygodny cruiser.
Aby zapewnić, że wprowadzenie nowego filtra cząstek stałych nie wpłynie na charakterystyczne szczekanie V8, Ferrari wyposażyło F8 Tributo w rezonator w układzie wydechowym, który w naturalny sposób przekazuje dźwięk silnika do kokpitu, dodaje Evo. I to też działa, podkreślając charakter wysokoobrotowego silnika, którego brakowało w GTB i Pista.
Auto ekspresowe , jednak twierdzi, że Tributo mogło być jeszcze bardziej wyjątkowe, biorąc pod uwagę jego nazwę. Chociaż jest szybki, sprawny i użyteczny dzięki złożonym systemom wspomagania kierowcy, dźwięk silnika samochodu mógłby być lepszy, a kabina nadal jest wybredna pomimo jej przeprojektowania.
Niemniej jednak magazyn twierdzi, że ewolucyjne podejście samochodu do osiągów jest niezwykle kuszące, co zaowocowało kolejnym oszałamiającym Ferrari.
Projekt
Na pierwszy rzut oka projekt F8 Tributo nie różni się radykalnie od projektu wychodzącego 488 GTB. Wloty powietrza za drzwiami zostały przeniesione z poprzedniego modelu, podobnie jak rzeźbione tylne nadkola i podwójny układ wydechowy.
Ferrari zachowało również niektóre elementy z torowego 488 Pista, w tym środkowy słupek w przednim zderzaku i małe wloty powietrza przed tylnym skrzydłem. Miarka powietrzna umieszczona w masce jest kolejnym ukłonem w stronę sportowego rodzeństwa F8 Tributo, chociaż konstrukcja nowego modelu została stonowana.
Jednak bardziej znaczące poprawki konstrukcyjne można znaleźć z tyłu supersamochodu. Ferrari wymieniło podwójny zestaw świateł tylnych 488 GTB na nową konstrukcję poczwórnych diod LED, podczas gdy tylne okno ma trzy cienkie otwory wentylacyjne - prawdopodobnie w celu utrzymania chłodu silnika.
Wnętrze i technika
Ferrari całkowicie wyremontowało kabinę i upchnęło wszystkie najnowsze gadżety samochodowe.
Jak Silnik1 zauważa, że pasażerowie mogą uzyskać dostęp do systemu informacyjno-rozrywkowego samochodu za pośrednictwem 7-calowego ekranu dotykowego. System jest umieszczony w desce rozdzielczej bezpośrednio przed nimi i powinien być prawie niewidoczny, gdy nie jest używany.
Inne warte uwagi zmiany to nowa konstrukcja kierownicy i okrągłe otwory wentylacyjne, które zastępują kanciaste otwory wentylacyjne starego samochodu, mówi amerykański serwis motoryzacyjny.
Specyfikacje i osiągi silnika
Więc ile mocy oferuje F8 Tributo? Dużo, nawet jak na standardy Ferrari.
Pod wentylowaną tylną szybą znajduje się ten sam 3,9-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, co 488 GTB, ale moc została zwiększona o 50 KM w starym modelu do 711 KM. Evo .
Cała ta moc jest przekazywana na tylną oś za pośrednictwem siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która rozpędza samochód od zera do 100 km/h w 2,9 sekundy, donosi magazyn. Ferrari twierdzi, że nowicjusz może okrążyć tor testowy Fiorano firmy w minutę i 22,5 sekundy, czyli o 0,5 sekundy szybciej niż 488 GTB i o sekundę mniej od inspirowanego wyścigami 488 Pista.
Ile to będzie kosztować?
Według magazynu Car, zamówienia są już otwarte, a ceny zaczynają się od 203 476 funtów.
