Jak bezpieczne są inteligentne autostrady?
Dochodzenie sugeruje, że awarie techniczne zagrażają życiu
Asystent motoryzacji GEM
Dochodzenie przeprowadzone przez Daily Mail mówi, że ujawniło szereg zagrażających życiu awarii bezpieczeństwa w jednej z dyspozytorni inteligentnych autostrad w Wielkiej Brytanii.
Po sześciu tygodniach spędzonych pod przykrywką w regionalnym centrum operacyjnym South Mimms w Hertfordshire, a Poczta Dziennikarz odkrył niepokojące problemy z zabójczymi drogami, podała gazeta. Według raportu nie odnotowano śmiertelnych awarii kamer CCTV z powodu awarii oprogramowania i wadliwej lub niewłaściwie umieszczonej technologii.
Wiele materiałów filmowych w pokoju kontrolnym National Highways pokazywało chmury, ziemię lub komunikat „brak dostępnych danych”, a nie drogi. Podobno więcej niż jeden na dziesięć fotoradarów na autostradach był uszkodzony, zaparowany lub skierowany w niewłaściwą stronę podczas tajnej pracy reportera.
CCTV jest jednym z czterech zaufanych źródeł, które pozwalają pracownikom National Highways na zamknięcie pasa autostrady, wraz z innymi, w tym personelem autostrad, funkcjonariuszami policji i wykonawcami, wyjaśnia gazeta. Ale w dniu kontroli gazety, 17 września, prawie połowa kamer na jednym z najbardziej ruchliwych odcinków M25 zawiodła.
Według jednego z operatorów dyspozytorni systemy bezpieczeństwa nie działały wcześniej na całą ośmiogodzinną zmianę. W jednym incydencie pracownik powiedział: „Nie mamy żadnych sygnałów, wszyscy umrzecie”.
Dochodzenie wywrze presję na ministrów, aby przywrócili twarde ramię, a Ministerstwo Transportu nakaże wczoraj zbadanie ustaleń.
Podczas gdy National Highways powiedział, że nie uznaje danych Mail, jego dyrektor naczelny Nick Harris, który został mianowany w zeszłym miesiącu, powiedział, że śledztwo w sprawie zarzutów jest prowadzone w trybie pilnym.
Czym są inteligentne autostrady?
Po raz pierwszy przetestowane w West Midlands w 2006 r. inteligentne autostrady wykorzystują serię skanerów i kamer, które reagują w czasie rzeczywistym, aby utrzymać ruch w ruchu w przypadku zatorów, robót drogowych, korków i wypadków. Termin „inteligentna autostrada” powstał jednak dopiero w 2013 roku.
Istnieją trzy rodzaje inteligentnych autostrad, które: AA wykazy jako autostrady:
- Autostrada kontrolowana: wiele pasów, zmienne ograniczenia prędkości i twarde pobocze tylko w sytuacjach awaryjnych.
- Dynamiczne twarde pobocze — zmienne ograniczenia prędkości i twarde pobocze, które w razie potrzeby można zmienić w czwarty pas. Kierowcy są informowani za pomocą elektrycznych znaków nad głową, aby korzystali z twardego pobocza w godzinach szczytu.
- Wszystkie pasy ruchu - zmienne ograniczenia prędkości i stały czwarty pas zamiast twardego pobocza. Obszary schronienia awaryjnego znajdują się co 2,5 km lub 1,6 km.
Celem tych dróg jest utrzymanie płynnego ruchu, ze zmiennymi ograniczeniami prędkości, aby pomóc kontrolować korki lub wzrosty w godzinach szczytu.
Gdzie oni są?
Inteligentne autostrady w Anglii obejmują łącznie ponad 400 mil. Według Autostrady Anglia , odcinki inteligentnych autostrad można znaleźć na następujących autostradach:
- M1 (Watford, Londyn, Leeds, West Yorkshire - J6a do 13, J16 do 19, J23a do 25, J28 do 35a, J39 do 42)
- M3 (Sunbury-on-Thames, Surrey, do Southampton, Hampshire - J2 do 4a)
- Węzeł M4 do M5 (Chiswick, Londyn, Swansea, Południowa Walia)
- M5 (West Bromwich, West Midlands, do Exeter, Devon - J4a do 6)
- M6 (między Rugby i Coventry, Warwickshire i West Midlands, do Gretna, Szkocja - J2 do 8, J10a do 13, J16 do 19)
- M20 (Swanley, Kent, Folkestone, Kent - J3 do 7)
- M23 (Hooley, Surrey to Pease Pottage, West Sussex - J8 - 10)
- M25 (obwodnica Londynu - J2 do 3, J5 do 30)
- M42 (Bromsgrove, Worcestershire, do Ashby-de-la-Zouch, Leicestershire - J3a do 9)
- M60 (obwodnica Manchesteru - J8 do 18)
- M62 (Liverpool, Merseyside, do North Cave, East Yorkshire - J10 do 12, J18 do 20, J25 do 30)
Czy inteligentne autostrady są bezpieczne?
Krytycy od dawna twierdzą, że inteligentne autostrady są niebezpieczne, ponieważ nie mają twardego pobocza, na którym kierowcy, którzy się zepsują, mogą bezpiecznie zatrzymać się i wysiąść z pojazdu, zamiast utknąć w korku.
W 2019 r. badanie AA obejmujące ponad 15 000 kierowców z Wielkiej Brytanii wykazało, że 71% uważało, że wszystkie autostrady działające na pasach są bardziej niebezpieczne niż te ze stałym poboczem.
Dane pokazały, że na jednym z odcinków M25, poza Londynem, liczba sytuacji grożących wypadnięciem wzrosła 20-krotnie od czasu usunięcia twardego pobocza w kwietniu 2014 roku. W ciągu pięciu lat poprzedzających przekształcenie drogi w inteligentną autostradę, zaledwie 72 zarejestrowano sytuacje bliskie wypadnięcia. W ciągu pięciu lat po nawróceniu zarejestrowano 1485.
W marcu 2020 r. rząd opublikował raport o bezpieczeństwie inteligentnych autostrad , w tym zalecenia mające na celu budowanie zaufania publicznego, w tym zwiększenie widoczności obszarów zagrożenia oraz badanie określonych odcinków sieci autostrad, które zostały zgłoszone jako niepokojące.
Rok później raport autorstwa Drogi krajowe podkreślono, że w latach 2015-2019 na pasach ruchu inteligentnych autostrad odnotowano 58 ofiar, w porównaniu do 341 na konwencjonalnych autostradach. Stwierdzono, że wkrótce rozpoczną się prace nad stworzeniem dodatkowych obszarów awaryjnych i modernizacją kamer.
Jednak obawy dotyczące bezpieczeństwa nie zostały jeszcze w pełni rozwiane. W sierpniu tego roku informator z National Highways powiedział: Telegraf że ktoś zginie z powodu problemów z sygnalizacją w inteligentnych systemach sterowania autostradami.
W odpowiedzi na dzisiejsze dochodzenie w sprawie poczty, Departament Transportu powiedział: Bezpieczeństwo drogowe jest zawsze naszym najwyższym priorytetem. Traktujemy te roszczenia bardzo poważnie i zapewnimy, że National Highways przeprowadzi dokładne dochodzenie.
Dyrektor generalny National Highways, Harris, powiedział: Zdajemy sobie sprawę, że nadal pojawiają się obawy dotyczące inteligentnych autostrad. Ulepszenia te działają jako system, w którym technologia, infrastruktura i ludzie współpracują ze sobą, a dane pokazują, że ofiary śmiertelne są mniej prawdopodobne niż na konwencjonalnych autostradach. Jeśli wystąpi problem z którąkolwiek częścią systemu, aktywowane są inne części, aby pomóc w bezpiecznym ruchu.
Nasi funkcjonariusze drogowi pracują przez całą dobę, każdego dnia w roku, aby pomagać kierowcom i radzić sobie z wypadkami. Jednak pilnie badamy te zarzuty.
