Audi Q2 SUV: Ceny, specyfikacje i recenzje
Mały crossover „pożądany” i „doskonale prowadzący” dodatek do rynku, mówią krytycy
Audi Q2 to najnowszy dodatek do oferty niemieckiego producenta. To mały crossover, służący jako podstawowy SUV w stale powiększającej się gamie Q firmy.
Zaprezentowane na tegorocznym Salonie Samochodowym w Genewie Audi Q2 jest już w sprzedaży, oferując bogaty wybór jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych. Dostępny jest również napęd na cztery koła Audi Quattro, a także wiele opcji wykończenia wnętrza.
Q2 może być najmniejszym i najtańszym SUV-em Audi, jaki można kupić, ale z pewnością nie jest najmniej interesujący. Wyróżnia się na tle większego rodzeństwa Q3, Q5 i Q7 dzięki pewnym unikalnym cechom konstrukcyjnym. Audi oferuje go młodszym nabywcom i istnieje wiele opcji dostosowywania, takich jak żywe kolory lakieru i wstawki wykończeniowe, aby najtańszy crossover Audi był bardziej atrakcyjny.
Jest to jednak samochód klasy premium i elegancka alternatywa dla takich jak Nissan Juke.
Oto wszystko, co musisz wiedzieć o Q2 – i co recenzenci sądzą o małym, odjechanym crossoverze Audi.
Projekt
Skierowany wprost do młodszych odbiorców, Q2 wyróżnia się w gamie Audi odważniejszymi, ostrzejszymi liniami i innym kształtem niż inne SUV-y.
Został zaprojektowany tak, aby wyglądał jak najbardziej przygarbiony i sportowy, z wysoką linią barkową połączoną z dachem, który stopniowo opada z tyłu, podobnie jak Range Rover Evoque. Audi dodało także garść nowych elementów stylistycznych, w tym wycięcie biegnące w górnej części drzwi, szerszy tył i ulepszoną wersję charakterystycznego dla firmy grilla.
Na zderzakach znajdują się również wytrzymałe okładziny i osłony podwozia, które można kodować kolorami wraz z nadwoziem.
Z tyłu znajdują się dwa grube słupki C zwane „ostrzami”, które, podobnie jak wiele części w Q2, mogą być ozdobione różnymi kolorami. Kupujący mogą wybierać spośród 12 kolorów nadwozia, dwukolorowego dachu i szerokiej gamy felg aluminiowych od 16 do 19 cali.
Q2 mierzy 59,4 cala wysokości i 70,7 cala szerokości, przy całkowitej długości 165 cali. To sprawia, że jest on o około 4,7 cala krótszy niż hatchback A3 i 3,9 cala mniejszy niż SUV Q3.
Wnętrze i technika
Wnętrze i technika
Wewnątrz Q2 jest podobny do Audi A3, na którym jest oparty, i zawiera horyzontalną cechę stylistyczną, którą można zaobserwować w większości najnowszych modeli tej firmy. Do wyboru jest wiele kolorowych elementów wykończeniowych i metalowych, z których wiele nie jest dostępnych w hatchbacku A3.
Kabina jest „czysta” i „niezaśmiecona”, mówi Kupujący samochód , a miękkie w dotyku tworzywa sztuczne i elementy wykończenia ze szczotkowanego aluminium są „wysokiej jakości”.
Standardowe wyposażenie obejmuje siedmiocalowy ekran informacyjno-rozrywkowy nad deską rozdzielczą, obsługiwany za pomocą pokrętła i przycisków umieszczonych w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Przełączniki są „łatwe do odczytania” i sprawiają, że surfowanie po systemie jest „prosto”, mówi Jaki samochód? .
Na ekranie można zmienić ustawienia samochodu, a także uzyskać dostęp do radia, Apple CarPlay i Android Auto przez Bluetooth lub USB. Sam standardowy system jest 'intuicyjny', dodaje strona internetowa, podczas gdy modele Sports i nowsze otrzymują dołączoną nawigację satelitarną.
Opcjonalnie dostępny jest system dźwiękowy Bang & Olufsen, a także wirtualny kokpit Audi, który zastępuje fizyczne zegary deski rozdzielczej ekranem o przekątnej 12,3 cala, sterowanym za pomocą przycisków na kierownicy.
Przestrzeń i praktyczność
Przestrzeń jest dobra dla pasażerów z tyłu, mówi Jaki samochód? , chociaż BMW X1 i Seat Ateca „zapewniają rodzinom znacznie więcej”.
Q2 jest o 4,7 cala krótszy niż hatchback A3, na którym jest oparty, co, jak twierdzi magazyn, powoduje, że wyżsi pasażerowie z tyłu ocierają się głowami o podsufitkę. Znajdują się również „kolanami blisko oparć przednich siedzeń”.
Przy pojemności 405 litrów bagażnik Q2 jest o około 50 litrów większy od hatchbacka A3 i jego konkurencyjnego Nissana Juke, a złożenie tylnych siedzeń na płasko zwiększa całkowitą przestrzeń bagażową o pojemności 1050 litrów.
Dostęp do Q2 jest prosty dzięki szeroko otwieranym drzwiom i wysokiej linii dachu w porównaniu do A3, mówi Kupujący samochód . Jest również wygodniejszy niż Nissan Juke i Renault Captur, a regulowana kierownica i przednie fotele, które z łatwością pomieszczą wysokie osoby dorosłe, oznaczają, że pozycja za kierownicą jest „doskonała”.
W kabinie jest mnóstwo pojemników do przechowywania i schowków. Schowek na rękawiczki jest odpowiednio duży, podobnie jak pojemniki w drzwiach, z małym otworem w konsoli środkowej na kluczyk zapłonu.
Silniki
Ofertę silników benzynowych rozpoczyna trzycylindrowa jednostka o pojemności 1,0 litra z turbodoładowaniem, która Kupujący samochód mówi, że ma „zaskakujące uderzenie” i nie trzeba ciężko pracować, aby „dopasować swój oficjalny czas od zera do 62 mil na godzinę 10,1 sekundy”.
Po nim następuje 1,4-litrowy silnik TFSI o mocy 148 KM i prędkości od zera do 62 mil na godzinę w 8,5 sekundy, dodaje strona internetowa. Jest sparowany z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem, chociaż sześciobiegowa manualna może być przystosowana do „zaangażowania praktycznego”.
Na szczycie gamy silników benzynowych znajduje się 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 187 KM z napędem na wszystkie koła.
„Najlepszym wszechstronnym silnikiem w gamie jest silnik wysokoprężny 1.6 TDI” Jaki samochód? mówi czytelnikom. Ten silnik znajduje się na samym dole gamy silników wysokoprężnych i współpracuje z manualną skrzynią biegów, a opcjonalnie dostępna jest wersja automatyczna.
Dostępna jest również opcja 2,0-litrowego oleju napędowego o mocy 148 KM, o której strona internetowa mówi, że „zapewnia dość łatwe tempo, niezależnie od tego, czy jedziesz po mieście, czy na autostradzie”. Dodaje jednak, że ten silnik jest dostępny tylko w samochodach ze średniej półki i wyższych, więc dla niektórych może to być kosztowna opcja.
Napęd na cztery koła Quattro
Wersje Q2 z napędem na przednie koła prawdopodobnie zdominują sprzedaż i będą najpopularniejszym wyborem, chociaż dostępny będzie napęd na wszystkie koła, jeśli tego potrzebujesz. Obecnie w 2.0-litrowym TDI można znaleźć napęd na wszystkie koła, choć przyszłoroczny 2.0-litrowy silnik TFSI również otrzyma napęd.
CO2 i wydajność
Audi jeszcze nie opublikowało pełnych wskaźników emisji CO2 i MPG w nadchodzącym II kwartale, ale silniki, których używa, można znaleźć w wielu innych samochodach firmy. Dają one wgląd w to, czego kupujący mogą oczekiwać pod względem wydajności, gdy wszystkie szczegóły zostaną ujawnione jeszcze w tym roku i zostanie otwarta księga zamówień na małego crossovera.
Kupujący samochód zawiera przydatne informacje o tym, czego mogą oczekiwać kupujący. Maleńki, trzycylindrowy silnik TFSI o pojemności 1,0 litra, po zamontowaniu w hatchbacku Audi A3, emituje 62,3 mpg przy emisji CO2 na poziomie 104 g/km. Spodziewaj się, że będzie nieco mniej wydajny w Q2 ze względu na kształt samochodu, a liczby MPG spadają poniżej 60 mpg w łącznym przebiegu. Może to spowodować, że emisje CO2 przekroczą próg 110 g/km przy rocznym podatku akcyzowym od pojazdów w wysokości 30 funtów.
Jeśli chodzi o 1,4-litrową benzynę TFSI, wykorzystuje ona technologię dezaktywacji cylindrów – wyłączanie dwóch cylindrów silnika, gdy silnik jest niedociążony i nie są one potrzebne do oszczędzania paliwa. Ten silnik jest dostępny w najmniejszym hatchbacku Audi, A1 i dostarcza 58,9 mpg. Jest również dostępny w większym crossoverze Q3 – samochodzie przeznaczonym do siedzenia tuż nad Q2 w gamie – osiągając 51,4 mpg. W związku z tym spodziewaj się, że MPG będzie w połowie lat 50-tych.
Rachunek podatkowy może wynieść 110 funtów rocznie – dodatkowy rozmiar i waga Q3 oznaczają, że produkuje on 127 g/km w porównaniu z tym samym silnikiem w A1. W Q2 może łatwo przekroczyć próg 120g/km.
Silniki Diesla będą najpopularniejszym wyborem w Q2, a CarBuyer twierdzi, że zarówno 1,6, jak i 2,0-litrowe TDI powinny oficjalnie wytwarzać między 65-75 mpg, przy niższych wartościach emisji CO2, za niewielkie rachunki podatkowe.
Poziomy wykończenia
Podstawowe Q2 będą dostępne w wersji SE, z 16-calowymi felgami aluminiowymi w standardzie, a także szarymi słupkami C, siedmiocalowym ekranem informacyjno-rozrywkowym oraz systemem pre-sense Audi w zakresie hamowania w mieście i unikania kolizji. Ci, którzy podbijają swoje zamówienia do wersji Q2 Sport, otrzymają w standardzie 17-calowe koła, a także sportowe fotele i lodowe srebrne detale na panelu ostrza.
W momencie premiery Q2 S-Line będzie oferować samochody z najwyższej półki. Otrzymają one 18-calowe felgi, z 19-calowymi felgami dostępnymi na zamówienie. Słupek C ostrza zmienia kolor, tym razem na tytanowy klosz, a reflektory LED są częścią pakietu. Kupujący mogą zamówić lub usunąć sztywniejsze sportowe zawieszenie i częściowo skórzane wnętrze. Progresywny układ kierowniczy Audi będzie standardem we wszystkich wersjach.
Ceny i wydania
Zamówienia na Q2 są już otwarte, a ceny zaczynają się od 21 360 funtów za 1,0-litrowy silnik TFSI w wersji SE bez opcjonalnych dodatków. Dodanie metalicznej farby podnosi cenę o 550 funtów, a 17-calowe felgi aluminiowe to dodatkowe 450 funtów.
Modele średniej klasy zaczynają się od 1,4-litrowego silnika benzynowego TFSI, który zaczyna się od 23 685 funtów w modelach SE, a diesle wchodzą z słabszym 1,6-litrowym TDI, który kosztuje 23 785 funtów. Są to jedyne modele, które są standardowo wyposażone w ręczną skrzynię biegów, chociaż siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów S-Tronic można dodać za 1520 funtów premium. Podstawowe samochody o pojemności 1,0 litra są dostępne tylko z manualnymi skrzyniami biegów, natomiast modele S-Line o pojemności 2,0 litra są standardowo wyposażone w skrzynie biegów S-Tronic.
S-Line Q2s, które zaczynają się od 27 160 funtów, są dostarczane z ekskluzywnym bodykitem, 18-calowymi stopami, światłami LED i częściowo skórzanym wnętrzem. Na szczycie gamy S-Line znajduje się 2,0-litrowy model TFSI, który jest wyposażony w system napędu na cztery koła Audi Quattro. Na drogach ceny tej wersji zaczynają się od 31 760 funtów.
Najdroższym Q2 jest edycja nr 1, która zawiera ekskluzywne opcje wykończenia, lakiery, alufelgi i kontrastujące szwy na siedzeniach i zaczyna się od 32 150 funtów.
Recenzje
Auto ekspresowe mówi, że warto było czekać na nowy crossover Audi. Cena może być wysoka w porównaniu z rywalami w klasie małych crossoverów, ale jeśli zechcesz rozstać się z nieco większą gotówką, otrzymasz prawdziwe duże samochodowe psucie i jakość, opakowane w stylowy design.
Wnętrze auta to jeden z jego atutów. Jest podobny do wysokiej jakości kabin, które można znaleźć w innych małych Audi, ale kolorowe wstawki na desce rozdzielczej Q2 a młodzieńcze dodatki „podnoszą to, co w innym przypadku byłoby dość konserwatywnym projektem”.
Jaki samochód? Z pewnością uważa, że nowe dziecko Audi jest gotowe do zera i daje Q2 cztery gwiazdki na pięć.
Magazyn mówi, że firma samochodowa zbudowała „pożądanego i dobrze prowadzącego małego SUV-a z oszałamiającym wnętrzem” i że z pewnością przyciągnie kupujących, którzy szukają jakości ponad wszystko.
Choć modny, młodzieńczy wygląd zewnętrzny może nie przemawiać do wszystkich, kabina Q2 jest genialna, dodaje. Nie mniej można oczekiwać od Audi, ponieważ jego wnętrza zyskały reputację doskonałej jakości wykonania i wysokiej jakości, dobrze wykonanych materiałów. Niewiele na rynku może się z nim równać, mówi magazyn.
Wyświetlacz wirtualnego kokpitu jest również zalecany jako wart dodatkowej gotówki.
Magazyn zaleca 1.6 TDI i twierdzi, że jazda jest również przyjemna, ponieważ samochód pokonuje zakręty z dużą przyczepnością i przyczepnością. Jaki samochód? odkryli również, że dzięki progresywnemu układowi kierowniczemu Q2 jest samochodem łatwym do manewrowania przy niskich prędkościach.
Jakość jazdy – i droga cena – to jedyne rzeczy, które powstrzymują nowe Audi przed uzyskaniem oceny pięć na pięć, mówi, dodając, że standardowe zawieszenie Q2 jest trochę sztywne i jest to z pewnością najdroższy samochód w swojej klasie .
Top Gear' werdykt jest dość prosty - ponieważ Q2 jest dość prostym samochodem. „Czuje się jak subtelne przepakowanie A3 Sportback – nowy cylinder, jeśli chcesz, umieszczony na wszechstronnym pudełku bitów MQB”, mówi.
To „nie jest rewolucyjne w żadnym konkretnym obszarze”, ale nie musi być, kontynuuje magazyn, który stwierdza, że Q2 jest znakomitym małym crossoverem i „dokładnie to, po co się wspinają klienci”, a jednocześnie jest wystarczająco inny, aby wyróżniać się tym, co staje się zatłoczony rynek.
Kabina Q2 – „przyjemne miejsce” – podziela „niezagracony” design innych w asortymencie, mówi Evo , chociaż zauważa, że chociaż wnętrze jest „w dużej mierze gustowne i atrakcyjne”, jest kilka „efekciarskich” świateł w jasnych kolorach i „kontrastujących paneli”.
Pierwsze wrażenie utrzymuje się na drodze, a magazyn mówi, że zawieszenie „absorbuje” defekty drogi we wszystkich trybach jazdy. Dodaje, że w trybie sportowym jazda może być nieco „niespokojna”, ale daleko jej do „niedopuszczalnie ostrej”.
Kupujący mogą spodziewać się bezpiecznego i wygodnego prowadzenia samochodu, mówi Kupujący samochód , chociaż crossover „nie jest zbyt angażujący”. W zakrętach jest „godne pochwały niewielkie pochylenie nadwozia”, a opcjonalną siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów można łatwo polecić w porównaniu z sześciobiegową manualną.
Jak podaje serwis, 405-litrowy bagażnik „komfortowo przewyższa” Nissana Juke i zapewnia dużo miejsca dla dorosłych o wzroście metru sześćdziesięciu we „względnym komforcie”. Pasażerowie z tyłu mogą jednak zauważyć, że „kolana ocierają się” o tył przednich siedzeń, a środkowe siedzenie jest trochę ciasne.
