Recenzje Alpine A110S: największy rywal Porsche 718 Cayman staje się jeszcze ostrzejszy
Wyczynowe ramię Renault nadaje inspirowanemu rajdami A110 bardziej sportowy charakter
LUCAS.MONGIELLO
Aby odnieść sukces w rajdach, potrzebujesz wytrzymałego samochodu z napędem na wszystkie koła, który ma ogromną moc, by pędzić z zawrotną prędkością przez lasy i górskie drogi.
Ale nie zawsze tak było. W latach 70., zanim pojawiły się napędy na cztery koła, zwinność i lekkość były kluczowymi składnikami przyjaznego kierowcy samochodu rajdowego. A kiedy w 1973 roku powstały Rajdowe Mistrzostwa Świata, to właśnie Alpine – ramię samochodów sportowych Renault – zdobyło inauguracyjny tytuł.
Kompaktowy A110 jest teraz integralną częścią historii rajdów i jest ulubieńcem fanów w społeczności klasycznych samochodów. Nie można tego powiedzieć o późniejszych modelach Alpine, takich jak boxy A130 czy A610, z których żaden nie dorównał A110.
Renault zrezygnowało z nazwy Alpine w 1995 roku, po czym w 2017 roku ponownie wprowadziło na rynek sub-marki, wprowadzając samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem, który był mocno inspirowany klasycznym samochodem rajdowym. W rzeczywistości nowy model przyjął nazwę A110 i stał się natychmiastowym hitem wśród fanów.
Teraz jest szybszy model, A110S, który wydaje się bazować na imponujących podstawach, jakie położył model standardowy.
Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik A110S o pojemności 1,8 litra zwiększa moc standardowego samochodu o 49 KM do 288 KM i obniża czas od 0 do 62 mil na godzinę o 0,1 s do 4,4 s. Moment obrotowy jest identyczny z mocą standardowego samochodu 236 lb-ft, chociaż firma Alpine przerobiła zawieszenie i układ kierowniczy, aby zapewnić bardziej wciągające wrażenia na zakrętach.
Standardowy model to bez wątpienia całkowicie urzekający samochód sportowy na drogach, mówi Jaki samochód? . Niezwykle giętkie zawieszenie i wąskie opony standardowego A110 pozwalają kierowcom wykorzystać jego błogą i zabawną równowagę przy połowicznie rozsądnych prędkościach, ale ci, którym zależy na nieco większej precyzji, często wybierają Porsche 718 Cayman.
A110S ma kusić kupujących z powrotem do Alpine, mówi strona z recenzjami. Model wyczynowy jest całkowicie ostrzejszą maszyną, mocniej chwytającą i wykazującą mniejsze pochylenie ciała, dzięki czemu kierowcy mogą jechać z większą prędkością na zakrętach i szybciej zmieniać kierunek.
Samochód sportowy nie jest szybszy w dzień iw nocy niż model podstawowy, mówi Najwyższy bieg , ale pojawia się intensywność i agresja, gdy kierowcy zbliżają się do czerwonej linii, której nie ma w standardowym samochodzie.
Jest więcej powodów, aby trzymać się każdego biegu i przesuwać limit 6750 obr./min, chociaż samochód pozostawi zmiany w górę tylko w twoich rękach, jeśli jesteś w trybie Track, który również rozluźnia kajdany kontroli stabilności, dodaje strona motoryzacyjna.
Nie jest jednak idealny. Na przykład, Evo przekonuje, że reakcja układu kierowniczego mogłaby wystarczyć po lekkim ulepszeniu, a Alpine nadal nie oferuje ręcznej skrzyni biegów dla kierowców, którzy mają wysoki poziom kontroli.
Ale to tylko kilka drobiazgów w innym imponującym pakiecie, mówi magazyn motoryzacyjny. Nadal istnieje poczucie, że przyczepność Alpine na drodze jest zręczna, a zmniejszenie przechyłu nadwozia zwiększa pewność, że mały nos skieruje się dokładnie tam, gdzie go wskażesz.
Alpejski
Ogólnie rzecz biorąc, A110S opiera się na zachwycającej formule obsługiwanej przez zwykły samochód dzięki lepszej dynamice prowadzenia, która zbliża go do Porsche 718 Cayman niż kiedykolwiek wcześniej. Auto ekspresowe podsumowuje.
Alpine A110S jest już w sprzedaży, a ceny zaczynają się od 56 810 funtów. To około 10 000 funtów więcej niż model podstawowy, podczas gdy Porsche 718 Cayman S jest o około 3000 funtów tańsze.
