Recenzja McLaren 720S Spider: supersamochód, który wszystkim rządzi
Niesamowicie szybki z pionierskim zawieszeniem to samochód, który przyciąga spojrzenia
McLaren Automotive / Beadyeye
McLaren znokautował konkurencję z parku, gdy dwa lata temu na scenie pojawiło się jego coupe 720S.
Samochód radykalnie różnił się od swojego poprzednika – 650S – dzięki całkowicie nowej konstrukcji i większej mocy niż kiedykolwiek wcześniej. To pomogło mu wygrać Evo w konkursie na samochód roku 2017 magazynu.
Teraz jest wersja Spider i McLaren ma nadzieję, że nowy samochód zapewni takie same wrażenia z jazdy jak coupe, tylko że tym razem bez dachu.
Zaprojektowanie samochodu było niezwykle trudnym zadaniem dla jego inżynierów, ponieważ usunięcie dachu może mieć duży wpływ na prowadzenie pojazdu. Dach jest kluczowym punktem konstrukcyjnym, a jego zdjęcie może spowodować zginanie się pojazdów – znane jako wygięcie podwozia – podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Aby tego uniknąć, McLaren opracował nowe podwozie dla Spidera, zaprojektowane tak, aby pomóc utrzymać sztywność coupe przy jednoczesnym ograniczeniu nadwagi do minimum. Nowe podwozie z włókna węglowego wraz z jednoczęściowym składanym dachem sprawia, że samochód jest tylko o 49 kg cięższy niż wersja z twardym dachem.
Aby sprawdzić, czy McLarenowi udało się przenieść magię coupe do nowej wersji Spider, udaliśmy się do Arizony słynącej z pustynnych upałów, aby zobaczyć, jak samochód bez dachu radzi sobie na drogach publicznych.
Plan zakładał jazdę 720S Spider na dwóch trasach. Pierwszym był łagodny rejs przez wiejskie tereny Arizony, aby zobaczyć, jak supersamochód funkcjonuje jako samochód codziennego użytku, drugi to kręta górska droga, która pozwoli nam ocenić sterowność i zwinność samochodu.
Zanim wyruszyliśmy, McLaren ostrzegł nas, że miejscowa policja będzie nas miała na oku, na wypadek, gdybyśmy kusili, by przyspieszyć. Chociaż nie mieliśmy zamiaru przekraczać limitu, z niepokojem wyszliśmy z hotelu.
Nasza pierwsza podróż zawiodła nas do klubu golfowego Rim w Payson, półtorej godziny drogi od naszego hotelu w Scottsdale.
Globalna jazda testowa McLaren 720S Spider i 600LT Spider — Arizona — styczeń-luty 2019 r.Prawa autorskie FreeRef:_PD_8591.jpg
McLaren Automotive / Beadyeye
Dwie rzeczy uderzyły nas niemal natychmiast. Po pierwsze, 720S Spider jest niezwykle łatwy w prowadzeniu. Przypisaliśmy to panoramicznej przedniej szybie samochodu i czułemu układowi kierowniczemu.
Drugą rzeczą, która nas uderzyła, była sama ilość mocy, która czeka na uwolnienie. Kiedy ograniczenie prędkości na autostradzie zmieniło się z 45 mil na godzinę na 65 mil na godzinę, zrzuciliśmy skrzynię biegów na 4. bieg i postawiliśmy stopę na akcelerator.
Nie trzeba dodawać, że samochód w mgnieniu oka osiągnął prędkość 65 mil na godzinę.
W przeciwieństwie do skoncentrowanego na gąsienicach 600LT Spider, którego my recenzowane w zeszłym tygodniu , moc jest przekazywana na tylne koła 720S Spider w nieco bardziej onieśmielający sposób.
Moc 710 KM opracowana przez 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem 720S Spider jest zrzucana na tylną oś wkrótce po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Sugeruje to, że występuje niewielkie opóźnienie turbodoładowania, w którym silnik potrzebuje chwili, aby dostarczyć moc.
W żadnym wypadku nie stanowi to problemu. Jeśli już, to dodaje 720S Spider więcej charakteru. Z łatwością przystosowywaliśmy się do tego za każdym razem, gdy zwiększało się ograniczenie prędkości. Kierowcy mogą jednak potrzebować czasu, aby przyzwyczaić się do silnika, ponieważ podczas przyspieszania dość łatwo jest kręcić kołami.
Mieliśmy kilka problemów z systemem nawigacji satelitarnej w 600LT Spider, który był przestarzały w porównaniu do swoich rywali, ale tak nie jest już w przypadku 720S Spider.
System bynajmniej nie jest doskonały, ale bez problemu dowiózł nas do celu. Słusznie ostrzegał nas również przed zmianami w ograniczeniu prędkości – mile widziana funkcja, gdy za naciśnięciem pedału gazu można przywołać setki koni mechanicznych.
Po porannej jeździe przegrupowaliśmy się i przygotowaliśmy do kolejnego etapu podróży. Plan zakładał udanie się w krętą drogę w kanionie, która kończyła się w Bartlett Reservoir w Maricopa Country. Pofałdowana droga pokazałaby nam, czy brak dachu samochodu miałby wpływ na jego prowadzenie.
Globalna jazda testowa McLaren 720S Spider i 600LT Spider — Arizona — styczeń-luty 2019 r.Prawa autorskie FreeRef:MALK4595.jpg
McLaren Automotive / Beadyeye
Ta trasa wydawała się o wiele bardziej odpowiednia niż poranna autostrada, zwłaszcza że ścieżka dźwiękowa wyjącego V8 odbijała się od ścian kanionu do kabiny.
Nasz postęp nie był jednak płynny. Kurz i kamienie pokryły drogę, spowalniając nas, ale nisko - zawieszony supersamochód mimo to poradził sobie w tych warunkach znakomicie.
Kiedy w końcu dotarliśmy do dna kanionowej drogi i znaleźliśmy się na skraju oszałamiającego zbiornika, odkryliśmy, że przyciągnęliśmy niechcianą uwagę.
Grupa czterech policjantów na motocyklach wyłoniła się z kanionowej drogi przed nami i zbliżył się do naszego pojazdu.
Zastanawiając się, czy ryk 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem przyciągnął ich uwagę, obawialiśmy się, że samotna noc w więzieniu w Arizonie może być na kartach.
Ale kiedy jeden z oficerów zdjął hełm i powiedział, że wiesz, że nie unosi się, prawda?, nasze obawy zniknęły.
Funkcjonariusze byli w okolicy, aby sprawdzić, czy któryś z ich nowych rekrutów może uruchomić swój motocykl na wzgórzu. Kiedy przybyło jeszcze dwóch oficerów, zapytali, czy możemy zrobić im zdjęcie obok naszego złotego 720S Spider [patrz poniżej].
Ten poziom uwagi jest prawdopodobnie wyjątkowy dla McLarena. Producent samochodów nie ma na swoim koncie konkurencyjnych firm, takich jak Ferrari i Lamborghini, więc ludzie są ciekawi, gdy widzą McLarena na drodze. Często zatrzymują się, by zadawać pytania.
Jeśli szukasz przewagi, będziemy tu przez dobre 15 minut, powiedział kapitan policji. Czując pewną ulgę, wskoczyliśmy z powrotem do 720S Spider i wykorzystaliśmy ten czas na przetestowanie supersamochodu na przełęczy przez kanion, prowadzącej z powrotem do hotelu.
Po kilku zakrętach było jasne, że opuszczany dach precyzyjnie reagował na nasze ruchy kierownicą, co sugerowało, że utrata dachu nie miała wpływu na prowadzenie samochodu. 720S Spider jest zaskakująco zwinny, a idealnie wyważony układ kierowniczy zapewnia wrażenia podobne do lekkich samochodów sportowych.
Z pewnością jest bardziej cywilizowany niż 600LT Spider, którym jeździliśmy w zeszłym tygodniu, a technologia kabiny jest o krok przed jego skoncentrowanym na torze bratem.
Na papierze 720S Spider za 237 000 funtów to mistrzowska klasa w projektowaniu supersamochodów. Jest niesamowicie mocny, a jednocześnie cichy i wyrafinowany podczas jazdy autostradą – to niespotykana cecha w supersamochodzie.
Co prawda mieliśmy więcej frajdy z 600LT Spider, który zapewnia bardziej wciągające wrażenia z jazdy niż jego starszy brat, ale agresywny design samochodu i surowe wnętrze mogą być dla niektórych zniechęcające.
Tym, którzy szukają luksusowego supersamochodu, który w mgnieniu oka dotrze na Riwierę Francuską, trudno będzie wybrać samochód lepszy niż 720S Spider.
