Katastrofa Germanwings: jakie są podobieństwa z EgyptAir 990?
Eksperci dostrzegają podobieństwa między wtorkową tragedią a tajemniczą katastrofą lotu EgyptAir 990 . z 1999 r
Obrazy AFP/Getty
W 1999 roku samolot EgyptAir 990 zszedł do morza 30 minut po wystartowaniu z Nowego Jorku, zabijając wszystkie 217 osób na pokładzie. Późniejsze dochodzenie przeprowadzone przez Amerykańską Narodową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wykazało, że przyczyną katastrofy był umyślny akt pierwszego oficera pomocy, ale egipskie śledztwo w sprawie incydentu wykazało, że katastrofa była spowodowana awarią mechaniczną.
W czwartek francuscy śledczy potwierdzili, że samolot Germanwings, który we wtorek rozbił się we francuskich Alpach, zabijając wszystkie 150 osób na pokładzie, został celowo zestrzelony przez drugiego pilota. Czy zatem można narysować paralele między lotem EgyptAir a katastrofą Germanwings?
Uważa się, że Andreas Lubitz, 28-letni drugi pilot obwiniany o wtorkowy wypadek, zamknął się w kokpicie, gdy jego kapitan opuścił kokpit, prawdopodobnie po to, by skorzystać z toalety.
„W tej chwili drugi pilot sam steruje samolotem” – powiedział francuski prokurator. „Kiedy jest sam, drugi pilot naciska przyciski systemu monitorowania lotu, aby uruchomić zniżanie samolotu. To działanie na kontroli wysokości może być tylko celowe.
Podobnie w 1999 roku jeden z dwóch pilotów lotu EgyptAir 990, Gamil el Batouty, przejął wyłączną kontrolę nad swoim samolotem na krótko przed skierowaniem 767 do nurkowania pod kątem 40 stopni, poinformował NTSB po zakończeniu dochodzenia w sprawie incydentu. Większość pasażerów nigdy nie doświadczy zjazdu o więcej niż pięć stopni.
Zgodnie z analizą NTSB dotyczącą rejestratora głosu samolotu, kiedy drugi pilot, kapitan el Habashy, wrócił do kokpitu, desperacko próbował odwrócić lot odrzutowca, ale el Batouty udaremnił wysiłki swojego kolegi, aby uratować samolot, wyłączając jego silniki. Atlantycki raporty.
NTSB ujawniło później, że el Batouty najprawdopodobniej popełnił samobójstwo, zabierając na pokład wszystkich 217 pasażerów. Na zniekształconej taśmie odzyskanej po katastrofie el Batouty wydawał się oświadczać: „Oddaję swój los w ręce Boga” kilka razy, zanim wyłączył silniki samolotu.
Śledczy z egipskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego nie zgodzili się z ustaleniami NTSB, stwierdzając zamiast tego, że katastrofa była spowodowana awarią mechaniczną.
Zaakceptowanie faktu, że pilot mógł być winny wypadku, jest skomplikowane dla każdej linii lotniczej, zwłaszcza ze względu na konsekwencje finansowe, jakie niosą ze sobą takie przyznania. Eksperci twierdzą, że członkowie rodzin ofiar katastrofy samolotu Germanwings mogą otrzymać odszkodowanie w wysokości do 100 milionów funtów. Codzienna poczta raporty.
Eksperci twierdzą również, że identyfikacja zaburzeń psychicznych u pilotów jest trudna.
Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zaleca, aby osoba z depresją nie latała samolotem, Reuters mówi. Ale Podręcznik Medycyny Lotnictwa Cywilnego mówi również, że testowanie załóg pod kątem zaburzeń psychicznych „rzadko ma wartość” i nie jest „niezawodne” w przewidywaniu problemów psychicznych.
Lufthansa, firma macierzysta Germanwings, natychmiast wprowadziła nową „zasadę dwóch osób”, która zapewnia, że po wtorkowej tragedii żaden pilot nie zostanie sam w kokpicie. EasyJet i Air Berlin również przyjęły tę zasadę, która jest już standardem w amerykańskich liniach lotniczych. Eksperci od lotnictwa twierdzą jednak, że nowa polityka prawdopodobnie będzie dopiero początkiem dłuższej historii dla budżetowego przewoźnika.
