Recenzje Tesla Model 3 UK: jak radzi sobie z wyboistymi drogami w Wielkiej Brytanii?
Po trzyletnim oczekiwaniu nabywcy z Wielkiej Brytanii odbierają teraz dostawę mocno rozreklamowanego, budżetowego EV
Model Tesli 3
Tesla
Podstawowy samochód elektryczny Tesli Model 3 jest wreszcie dostępny w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, a krytycy przetestowali go na notorycznie trudnych drogach Wielkiej Brytanii.
Amerykański producent samochodów elektrycznych zdjął osłony swojego najtańszego do tej pory modelu w kwietniu 2016 r., a rok później przyjął zamówienia od klientów w USA.
Na początku tego roku potwierdzono, że zamówienia dla klientów z Europy kontynentalnej są otwarte, zanim założyciel firmy Elon Musk powiedział swoim 27,8 mln obserwujących na Twitterze, że zamówienia w Wielkiej Brytanii rozpoczną się na początku maja.
Teraz, trzy lata po premierze samochodu, klienci w Wielkiej Brytanii w końcu odbierają dostawę tak rozreklamowanego samochodu elektrycznego.
Ale zanim umieścisz, oto, co mieli do powiedzenia krytycy po tym, jak usiedli za kierownicą i wyruszyli na brytyjskie drogi:
Co myślą krytycy?
Model 3 mógł być tylko Teslą – jego śliski kształt przypomina model S, który skurczył się w praniu, ale jest ładniejszy, mówi Auto ekspresowe . Limuzyna wygląda zaskakująco kompaktowo w metalu, ale w rzeczywistości jest większa niż doceniona przez krytyków limuzyna BMW serii 3. Być może duże okna pojazdu ukrywają jego wielkość.
Kabina to prawdziwy czynnik zachwytu w Modelu 3, argumentuje magazyn. Smukły, 15-calowy panel dotykowy na środku deski rozdzielczej jest jedynym wyświetlaczem w kokpicie, zawierającym wszystkie informacje i elementy sterujące samochodu. Nigdzie indziej w kabinie nie ma innych przycisków, poza dwoma na kierownicy, nie ma też widocznych otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej.
W rzeczywistości kabina jest tak imponująca, że Najwyższy bieg mówi, że jest lepiej zbudowany niż sedan Model S i SUV Model X, które są znacznie droższe niż Model 3.
Opanowanie ekranu dotykowego zajmuje trochę czasu, ale serwis twierdzi, że jest znacznie lepszy niż systemy informacyjno-rozrywkowe u niemieckich rywali Tesli. Elon Musk ma takie samo podejście jak Steve Jobs. Uprość i dodaj piękno. To działa.
Ale nic z tego nie ma znaczenia, jeśli Model 3 nie radzi sobie dobrze na wyboistych brytyjskich drogach.
Na szczęście, mówi Trener , budżetowe EV czuje się na nich bardzo dobrze. Duży rozstaw osi pojazdu oznacza, że jedzie płasko i jest kontrolowany, chociaż podczas pokonywania bardzo twardych zakrętów można wyczuć lekkie przechyły nadwozia. Na szczególnie złych drogach do kabiny dochodziło sporo hałasu z nawierzchni, choć wcale nie było to tak złe, jak w najgorszych samochodach na rynku.
Kierowanie jest bardzo dokładne, nawet jeśli w cieniu nie ma życia w porównaniu z najlepszymi, a EV bardzo dobrze trzyma się zakrętów, zauważa magazyn motoryzacyjny. Nawet na najbardziej wyboistych drogach kierownica pozostaje stabilna w dłoniach — dzięki temu samochód zawsze jest znakomicie stabilny.
Chociaż Model 3 jest drogi, prowadzi się znakomicie, świetnie wygląda, wydaje się być zbudowany tak samo dobrze jak inne samochody w tej cenie i jest pełen najbardziej zaawansowanych technologii, dodaje Auto Express.
Jaki samochód? zgadza się. Dodaje, że EV nigdy nie jest niewygodny na brytyjskich drogach, mimo że jest twardszy niż niektórzy jego rywale, i jest absurdalnie szybki w najwyższej specyfikacji.
Ogólnie rzecz biorąc, Model 3 z łatwością odpowiada na to pytanie dotyczące dopasowania brytyjskich kierowców i dróg – jest dla nich stworzony, podsumowuje Autocar. To bezdyskusyjnie fascynujący, bardzo sprawny samochód.
A co ze standardowym modelem 3?
Tańszy EV Tesli, Model 3 Standard Range, jest prawie identyczny z droższą wersją Long Range, aczkolwiek z mniejszą baterią, która zapewnia 220 mil mocy.
Zasięg akumulatora jest obfity w modelu budżetowym, ale samochód z zakresu standardowego jest zdenerwowany podczas jazdy z prędkością autostradową, szczególnie na autostradach o słabej nawierzchni i drogach B, mówi Najwyższy bieg . Układ kierowniczy jest zbyt szybki tuż poza środkiem, więc stale wprowadzasz poprawki na autostradach i drogach krajowych, ponieważ zbyt ostro skręca w zakręty.
Stanowiłoby to mniejszy problem, gdyby samochód miał sztywniejsze podwozie, twierdzi serwis motoryzacyjny, ale zamiast tego Standardowa gama Modelu 3 ma tendencję do szarpania się przy dużej prędkości. Sztuczne obciążenie w trybie Sport pomaga, ale ogólne zachowanie samochodu na autostradach pozostaje dziwne i nieco niepokojące.
Dopóki Auto ekspresowe Zgadza się, że układ kierowniczy modelu 3 ze standardowej gamy ma bardzo mały związek z reakcją samochodu na drodze, nadal zapewnia dużą przyczepność i jest więcej finezji w jakości jazdy w porównaniu z jego starszym bratem – Modelem S.
Ogólnie rzecz biorąc, Model 3 Standard Range pokonuje swoich rywali z silnikami spalinowymi w tempie, oferuje wiele standardowych zestawów i naprawdę użyteczny zakres akumulatorów, podsumowuje magazyn.
Ceny i terminy dostaw
Podstawowa specyfikacja Modelu 3 zaczyna się od 38 900 funtów po zastosowaniu rządowej dotacji na samochód elektryczny w wysokości 3500 funtów, mówi strona z wiadomościami finansowymi To są pieniądze .
Powyżej znajduje się model Long Range AWD za 47 900 funtów, podaje serwis informacyjny. Jak sama nazwa wskazuje, ta wersja jest wyposażona w dwusilnikowy napęd na wszystkie koła i pojemność akumulatora 348 mil.
Najwyższej jakości wersje Performance, które oferują czas 0-60 mil na godzinę w zaledwie 3,2 sekundy i 329 mil zasięgu akumulatora, kosztują 56 900 funtów.
