Przyznano kontrakty HS2 o wartości 6,6 mld GBP
Ogłoszono plany dotyczące szybkich połączeń kolejowych – z korzyścią dla niespokojnego konstruktora Carilliona
- Przyznano kontrakty HS2 o wartości 6,6 mld GBP
- Przyznano kontrakty HS2 o wartości 6,6 mld GBP
- Przyznano kontrakty HS2 o wartości 6,6 mld GBP
Jeff J Mitchell/Getty Images
HS2: „przypadek niewykonany” dla linii kolei dużych prędkości
25 marca
Według raportu komisji Izby Lordów rząd nie przedstawił przekonującego argumentu ekonomicznego dla linii kolejowej High Speed 2 o wartości 50 miliardów funtów.
Bardzo krytyczny raport wykazał również, że ministrom nie udało się zbadać bardziej opłacalnych sposobów zwiększenia przepustowości z Londynu do Birmingham, Manchesteru i Leeds.
„Rząd opiera uzasadnienie dla HS2 na dwóch czynnikach – zwiększonej przepustowości kolei i przywróceniu równowagi gospodarki Wielkiej Brytanii” – powiedział przewodniczący komisji Lord Hollick. Czasy finansowe . „Nie widzieliśmy również dowodów na to, że jest to najlepszy sposób dostarczania”.
Powiedział, że prawdopodobnie głównym beneficjentem HS2 będzie Londyn, a nie Midlands czy północna Anglia. Komitet zasugerował, że inwestycje w poprawę połączeń kolejowych na północy mogą przynieść „znacznie większe korzyści gospodarcze za ułamek kosztów”.
Rzecznik Departamentu Transportu powiedział: BBC że argumenty za HS2 są „krystalicznie jasne” i były „silnie” popierane przez miasta Północy i Midlandu
„Niezwykle ważne jest, abyśmy kontynuowali dostarczanie HS2 na czas i zgodnie z budżetem, i pozostajemy na dobrej drodze do rozpoczęcia budowy w 2017 r.” – powiedział.
Kontrowersyjny plan od dawna dzieli polityków i opinię publiczną, a rząd stoi w obliczu sprzeciwu wobec projektu z własnych szeregów. Jego zwolennicy twierdzą, że linia kolejowa skróci czas podróży, zmniejszy zatory w innych częściach sieci i pobudzi wzrost w regionach na północ od stolicy.
Krytycy twierdzą jednak, że jego zalety zostały mocno zawyżone, a stale rosnąca suma pieniędzy mogłaby być lepiej wydana gdzie indziej. Ponadto wierzą, że linia oszpeci dużą część wsi. „Nie powinno być zakłopotania w przygotowaniu się do rewizji projektu: cele i koszty są zbyt ważne” – podsumowała komisja.
HS2 Bill przetrwał bunt Torysów, ale minister grozi, że odejdzie
29 kwietnia
Plany połączenia kolejowego HS2 zostały zatwierdzone przez posłów, pomimo buntu w Partii Konserwatywnej, w którym jeden minister groził dymisją.
David Lidington, europejski minister i torysowski parlamentarzysta w Aylesbury, powiedział, że ustąpi, chyba że zostanie zbudowany tunel pod Chiltern Hills, co może zwiększyć koszt projektu o ponad 1 miliard funtów.
Nie było go w Parlamencie podczas wczorajszego drugiego czytania ustawy o kolei dużych prędkości (Londyn-West Midlands), która toruje drogę dla kontrowersyjnej 50 miliardów funtów linii kolejowej północ-południe.
Około 26 torysów głosowało przeciwko ustawie, a kilku wstrzymało się od głosu, a wielu backbencherów sprzeciwiało się przejściu HS2 przez ich okręgi wyborcze.
Lidington, który jest w Estonii w sprawach służbowych, powiedział: Bucks Herold że jego nieobecność należy uznać za wstrzymanie się od głosu. Downing Street twierdziło jednak, że wszyscy ministrowie popierają HS2 i że podróż Lidingtona była od dawna planowana.
Niemniej jednak, projekt ustawy oczyścił swoje drugie czytanie 452 głosami do 41 z powodu poparcia Partii Pracy. Posłowie odrzucili również propozycję byłej konserwatywnej minister Cheryl Gillan o wstrzymanie projektu ustawy.
Posłowie podali szereg powodów swojego sprzeciwu, chociaż „najsilniejsi dysydenci okazali się być tymi, którzy martwili się o swoje miejsca”, mówi Opiekun.
Sekretarz ds. transportu Patrick McLoughlin obiecał szanować przeciwników HS2 i nie traktować ich jako „luddytów czy nimby”. Ale Boris Johnson wydawał się podkopywać swoją pozycję, mówiąc: Polityka totalna magazyn to „kurdynie”, że protestujący przeciwko HS2 martwili się o środowisko.
„Oni nie prowadzą kampanii na rzecz lasów, nie prowadzą kampanii na rzecz motyli. Udają, że są, ale naprawdę są wściekli z powodu tego, że ich ceny domów idą w parze – powiedział. Burmistrz Londynu wezwał rząd do zmierzenia się z opozycją poprzez zaoferowanie „najwyższego dolara” za dotknięte nieruchomości.
HS2: Rząd stoi w obliczu sprzeciwu od wewnątrz
26 kwietnia
Rząd stoi w obliczu większego sprzeciwu wobec swoich planów dotyczących połączenia kolejowego High Speed 2 – tym razem z własnych szeregów.
Minister skarbu Andrea Leadsom dołączyła do przeciwników programu, argumentując, że plan 50 miliardów funtów nie przedstawia wartości w stosunku do ceny.
Zanim została ministrem, wysłała serię listów do kierownictwa kolei, mówiąc, że linia spowoduje poważne i nieodwracalne szkody w siedliskach dzikiej przyrody, miejscach dziedzictwa i obszarach naturalnego piękna wzdłuż trasy, Codzienny Telegraf raporty.
Jej ostrzeżenia dotyczące ekonomicznego uzasadnienia projektu będą szczególnie szkodliwe, dodaje gazeta, pochodząca od ministra skarbu, powszechnie szanowanego za swoje doświadczenie ekonomiczne.
Parlament będzie głosował w przyszłym tygodniu nad planami HS2, które połączą Londyn z Birmingham w 2026 r., a później oddziały do Manchesteru i Leeds.
Proponowana trasa dla linii dużych prędkości przebiega przez okręg wyborczy Leadham w Northamptonshire i jest zdecydowanie przeciwna przez lokalne grupy prowadzące kampanię.
Pięciu innych konserwatywnych ministrów również znajduje się pod presją swoich okręgów wyborczych, aby przeciwstawić się HS2, mówi Telegraph. Ale nikt nie powiedziałby, czy zagłosują.
Prezes HS2 chce, by połączenie północne wybudowano sześć lat wcześniej
17 marca
Sieć kolei dużych prędkości powinna biec na północ od Birmingham sześć lat wcześniej niż wcześniej planowano, powiedział nowy przewodniczący projektu w raporcie dla rządu.
Zgodnie z obecnymi planami, pierwsza faza projektu między Londynem a Birmingham ma zostać otwarta w 2026 roku, a druga faza do Leeds i Manchesteru ma się zakończyć w 2033 roku.
Ale prezes HS2, Sir David Higgins, powiedział, że druga faza może zostać przyspieszona poprzez budowę 43 mil sieci, od Birmingham do Crewe, podczas pierwszej fazy budowy.
W swoim raporcie HS2 Plus powiedział, że potencjalnie obniżyłoby to ogólny budżet, ponieważ wcześniejsze prace wykończeniowe powinny obniżyć koszty i lepiej podzielić korzyści gospodarcze z projektu w całym kraju.
Powiedział, że nowy „węzeł transportowy” w Crewe zostanie otwarty w 2027 r., łącząc linię dużych prędkości z usługami z pozostałą częścią północno-zachodniej części Walii i Szkocji. Pozostałe połączenia z Manchesterem i Leeds mogłyby zostać ukończone już w 2030 roku.
Higgins wezwał także do „bardziej wszechstronnego rozwoju” stacji Euston, która jest londyńskim węzłem komunikacyjnym HS2.
– Zróbmy Euston jak należy. Pomyślmy o tym teraz. Muszę przyznać, że nie będzie łatwo przebudować tę stację. To bałagan” – powiedział BBC .
Zasugerował zrezygnowanie z propozycji połączenia HS2 z szybkim połączeniem kolejowym w tunelu pod kanałem HS1 w St Pancras, aby zaoszczędzić 700 milionów funtów.
„Terminal 5 potrzebował 15 lat, aby przejść przez proces planowania, Crossrail 1 zajęło trzy lata tylko na etapach komisji, więc historia nie jest dobra” – powiedział BBC Radio 4 Dziś program. „Moje przesłanie dla rządu i opinii publicznej to infrastruktura ma kluczowe znaczenie dla tego narodu – nie możemy mieć zatorów w procesie zatwierdzania. Rozumiem powód debaty i właściwych konsultacji, ale czas to pieniądz”.
Higgins, australijski ekspert ds. infrastruktury, który był odpowiedzialny za zapewnienie terminowego i budżetowego wybudowania londyńskiego Parku Olimpijskiego, jest prezesem HS2 od stycznia. Oczekuje się, że projekt będzie kosztował około 43 miliardów funtów – w tym nieprzewidziany wypadek ponad 14 miliardów funtów – ale szacunki te nie obejmują pociągów, które będą kosztować około 7 miliardów funtów.
HS2: porzucenie projektu teraz „oznaczałoby zmarnowanie 5 miliardów funtów”
3 marca
ZŁOMOWANIE sieci High-Speed 2 (HS2) oznaczałoby teraz niepotrzebne marnowanie kosztów do 5 miliardów funtów, ostrzegła grupa liderów branży kolejowej.
Grupa liderów branży kolei dużych prędkości opublikuje jutro raport ostrzegający posłów przed rezygnacją z kontrowersyjnego projektu, który połączy Londyn z Birmingham do 2026 r. oraz z Manchesterem i Leeds do 2033 r.
Projekt ustawy dotyczący pierwszej fazy programu jest obecnie w parlamencie, a nowy przewodniczący HS2, David Higgins, dokonuje przeglądu planów. Jeszcze w tym miesiącu poinformuje, czy można skrócić czas budowy i koszty.
Jutrzejszy raport liderów branży będzie ostrzegał, że tylko niewielka część tymczasowego budżetu HS2 w wysokości 42,6 miliarda funtów zostanie przeniesiona na kolej krajową, jeśli projekt zostanie odłożony na półkę. Według HSR Industry Leaders Group tylko około 2 miliardów funtów trafiłoby do Departamentu Transportu, a zaledwie 670 milionów z tego trafiłoby na kolej.
Oczekuje się, że przy budowie HS2 powstanie nawet 22 000 miejsc pracy dla wykwalifikowanych pracowników.
Grupa twierdzi, że inwestorzy i pracodawcy byliby zniechęceni brakiem ambicji i niechęci Wielkiej Brytanii do inwestowania w swoją trzeszczącą infrastrukturę. Okazja do odrodzenia Midlands i północnej Anglii zostałaby zmarnowana, a podobne rozwiązanie tych samych problemów bez wątpienia pojawiłoby się ponownie w przyszłości, ale przy znacznie wyższych kosztach.
Jim Steer, członek założyciel grupy, powiedział: „HS2 to projekt, który zbuduje świetlaną przyszłość dla Wielkiej Brytanii. Odejście od HS2 to ryzyko, na które Wielka Brytania po prostu nie może sobie pozwolić”.
Schemat okazał się najbardziej kontrowersyjnym projektem infrastrukturalnym od lat, a grupy pro i anty zaciekle broniły swoich pozycji, raporty Czasy
Grupa Anty-HS2, HS2 Action Alliance, powiedziała, że miasta regionalne będą „udojone talentem i biznesem”, jeśli HS2 będzie kontynuowane, dodając, że projekt „nie złagodzi przepełnienia lokalnych pociągów podmiejskich”.
HS 2: Chiny oferują finansowanie szybkiego połączenia kolejowego
9 stycznia
CHINY zaoferowały finansowanie i budowę połączeń do nowej stacji Birmingham w sieci High-Speed 2 (HS2).
W liście do lidera Rady Miejskiej Birmingham, China Railway Group zaproponowała budowę połączeń z proponowanego węzła HS2 na wschodnich obrzeżach Birmingham do lotniska i miast takich jak Coventry i Peterborough.
Po raz pierwszy Chiny zaoferowały inwestycję w brytyjskie koleje i podkreśla rosnące zainteresowanie Pekinu inwestowaniem w brytyjską infrastrukturę, mówi Czasy finansowe.
Dzieje się to kilka tygodni po podróży Davida Camerona do Chin, podczas której z zadowoleniem przyjął chińskie propozycje inwestycji w infrastrukturę w Wielkiej Brytanii, w tym lotnisko Heathrow, lotnisko w Manchesterze i elektrownię jądrową w zachodniej Anglii.
Podczas swojej podróży chiński premier Li Keqiang złożył niespodziankę, że zainwestuje bezpośrednio w rządową linię dużych prędkości, ale urzędnicy brytyjscy nalegali, aby główna linia była w całości finansowana przez podatników.
Jednak rząd powiedział, że chińskie firmy będą miały możliwość konkurowania o prowadzenie linii po jej wybudowaniu i powiedział, że z zadowoleniem przyjmą bezpośrednie inwestycje w stacje i inne projekty związane z HS2.
Projekt kolejowy, który przyciągnął zainteresowanie China Railway Group – notowanej w Hongkongu spółki zależnej państwowej China Railway Engineering Corporation – obejmuje ponowne otwarcie linii kolejowej zamkniętej od lat 30. XX wieku i budowę bezpośredniego pociągu wahadłowego między stacją Birmingham HS2 Interchange i lotnisko. Umożliwiłoby to pasażerom odprawę na stacji kolejowej i podróż bezpośrednio do ich bramki wejściowej.
China Railway Group, która odegrała kluczową rolę w modernizacji krajowej sieci kolejowej w Chinach, potwierdziła zainteresowanie projektem, który inni sponsorzy wycenili na 240 milionów funtów.
Paul Kehoe, dyrektor generalny Birmingham Airport, powiedział FT, że skontaktowała się z nim również China Railway. Dodał: „Duże projekty infrastrukturalne, takie jak HS2, bardzo uszczuplają finanse publiczne, więc jestem pewien, że rząd przyjąłby taką inwestycję z zadowoleniem”.
HS2: Rozważ budowę połączenia kolejowego za jednym razem, mówi raport
13 grudnia
HS2 jest „niezbędny” dla wzrostu gospodarczego Wielkiej Brytanii i „poważnie zastanowić się” nad budową ogromnego projektu za jednym razem, a nie w dwóch fazach, czytamy w raporcie.
Raport Komitetu ds. Transportu Wspólnoty stwierdza również, że cena projektu w wysokości 50 miliardów funtów została „przesadzona”, co skłoniło przeciwników do myślenia, że rząd wystawił czek in blanco na firmę, która go buduje, BBC raporty.
Ocena Komitetu, że potencjalne korzyści „znacząco przewyższają” wszelkie zagrożenia związane z HS2, rozwścieczyła krytyków. Grupa kampanijna Stop HS2 nazwała raport „cheerleaderskim wybielaczem”.
BBC mówi, że z entuzjastyczną oceną projektu wiąże się kilka zastrzeżeń. Na przykład komisja jest zaniepokojona włączeniem Heathrow do programu i kosztami budowy stacji na lotnisku.
Mimo to dokument daje rządowi „ważne wotum zaufania”, mówi: Codzienny Telegraf . Zmaga się z głośnym sprzeciwem grup społecznych, wielu własnych posłów i kilku znanych liderów biznesu. Instytut Dyrektorów nazwał ten program „wielkim szaleństwem”.
Przeciwnicy HS2 będą szczególnie zaniepokojeni sugestią raportu, że prace nad drugą fazą – pętlą w kształcie litery Y łączącą Midlands z Manchesterem i Leeds – powinny rozpocząć się w 2016 r. w tym samym czasie, w którym rozpoczynają się prace nad pierwszą fazą.
Zgodnie z obecnymi propozycjami prace nad drugą fazą nie mają się rozpocząć aż do 'połowy następnej dekady', mówi The Telegraph.
Joe Rukin, kierownik kampanii Stop HS2, powiedział: „Poziom całkowitego zaprzeczenia w tym raporcie pokazuje, że chodzi o kręcenie i próbę oszukania opinii publicznej wbrew rzeczywistości, że sprawa HS2 się rozpada”.
HS2: trasa kolejowa wyszczególniona w największym w historii rządowym projekcie ustawy
25 sierpnia
Rozwój brytyjskiej sieci kolei dużych prędkości wchodzi dziś w kluczową fazę, ponieważ projekt ustawy o hybrydach HS2 trafia do Parlamentu.
„Ustawa dotycząca kolei dużych prędkości (Londyn – West Midlands)” jest w rzeczywistości gigantyczną aplikacją planistyczną dla tego programu. W przypadku uchwalenia nowe przepisy dałyby rządowi uprawnienia do budowy i obsługi pierwszego etapu HS2 – 140-kilometrowej linii biegnącej między londyńską stacją Euston a Birmingham.
Jest to największy rachunek, jaki kiedykolwiek widział kraj, rozciągający się na dziesiątki tysięcy stron, mówi Richard Westcott, BBC korespondenta transportowego i „szczegóły, prawie do ostatniego źdźbła trawy, dokładnie to, co ministrowie chcieliby zbudować”.
Osoby, których dotyczy ustawa, mogą złożyć petycję do Parlamentu, zarówno za, jak i przeciw wnioskom, a ich sprawę rozpatrzy komisja posłów. Obejmuje:
Uprawnienia do budowy HS2: Projekt ustawy zapewni pozwolenie na budowę i utrzymanie pierwszego etapu HS2.
Prawa do przymusowego zakupu ziemi: Rząd chce mieć prawo do kupowania domów i gruntów niezależnie od tego, czy właściciel chce je sprzedać. Chce również mieć uprawnienia do wykonywania prac na zabytkowych budynkach, wyburzania budynków w obszarach chronionych i zmiany praw pierwszeństwa, takich jak zmiany kierunku autostrad i dróg wodnych, aby umożliwić budowę HS2.
Szczegóły trasy: Osoby fizyczne mogą dokładnie zobaczyć, w jaki sposób zostaną one dotknięte, ze szczegółami dotyczącymi sposobu i miejsca budowy linii.
Wpływ środowiska: Rząd publikuje również prawdopodobny wpływ programu na środowisko. Na przykład ministrowie zobowiązują się posadzić co najmniej 2 miliony drzew, aby osłonić linię kolejową i wykorzystać japońską technologię do zmniejszenia hałasu wytwarzanego przez koła na szynach.
Przeciwnicy HS2 będą dziś protestować przed Izbami Parlamentu, podczas gdy Kongres Pracy i Związków Zawodowych wyraził poparcie dla tego schematu.
