Omega i Puchar Ameryki
Gdy zespół Emirates w Nowej Zelandii wchodzi do finału, rozmawiamy z kapitanem Glennem Ashbym i szefem zespołu Grantem Daltonem o technologii i czasie
Glenn Ashby, kapitan, zespół Emirates w Nowej Zelandii
Więc, Glenn, czego potrzeba, aby wygrać dzisiaj Puchar Ameryki?
W całej historii pucharu tak naprawdę nic się nie zmieniło – dobry zespół i szybka łódź. To naprawdę takie proste. W dzisiejszych czasach, oczywiście, technologiczna strona rzeczy posuwa się naprzód w zawrotnym tempie. Jest to tak szybkie tempo wznoszenia przy nadchodzącej technologii, że musimy absolutnie pozostać na czele tej fali, szczególnie w przypadku tych typów łodzi, które są tak zaawansowane elektronicznie i hydraulicznie w porównaniu do tego, gdzie łodzie były ostatnim razem i kiedy przed tym.
Czy naprawdę zmienili się tak bardzo od czasu, gdy ostatnio ścigałeś się z Amerykanami w finale w 2013 roku?
To była absolutnie niesamowita przemiana łodzi, którymi pływaliśmy w San Francisco, w te, którymi pływamy teraz. Kiedy podnosisz włazy do góry, jest mnóstwo komputerów i systemów PLC [programowalnego sterownika logicznego] obsługujących wszystkie systemy hydrauliczne na pokładzie jachtu; złożoność tego jest po prostu oszałamiająca. A my, żeglarze, musimy zrozumieć, jak działają wszystkie systemy – nie na poziomie inżynierów, ale musimy zrozumieć, jak to wszystko działa z perspektywy użytkownika. Musimy być w stanie przekazać im informację zwrotną, tak jak zrobiłby to kierowca, gdyby jego przerwy nie były prawidłowe; muszą wiedzieć, czy potrzebne są ulepszenia. W dzisiejszych czasach relacje między marynarzami na pokładzie a inżynierami musiały być jeszcze bardziej powiązane niż wcześniej.
Czy przekazujesz im swoją opinię, aby pomóc w projektowaniu?
Każdego dnia. Pytamy, jak sprawić, by łódź była szybsza? Jak wydobyć więcej z wiatru? Jak wydobyć więcej z folii? Jak ładujemy łódź? Jak skuteczniej podnosić i opuszczać sztylety? Po prostu nieustannie pracujemy nad wieloma różnymi rzeczami i komponentami, które zapewnią lepszą wydajność.
Więc nie wystarczy być sportowcem?
Nie, nie, na pewno nie. W czasie trwania kampanii musisz założyć około dziesięciu różnych czapek. Oczywiście mamy kilku fantastycznych sportowców – gości, dla których głównym celem jest wkładanie mocy do łodzi – ale są oni zaangażowani w wiele różnych prac. Są zaangażowani w codzienne ustawianie jachtu: konserwacje, naprawy, wszystkie inne rzeczy, a także awarie i odzyskiwanie. Każdy ma swoje role na pokładzie i nawet wielcy faceci spędzają trzy do czterech godzin dziennie na siłowni, ale spędzą też siedem, osiem, dziewięć godzin z konstruktorami łodzi i ekipą brzegową, upewniając się, że rozumiemy jacht. Ponieważ nie mamy luksusu posiadania tylko zespołu żeglarskiego lub tylko zespołu brzegowego, wszyscy jesteśmy bardzo zmieszani. Ale myślę, że to jedna z naszych mocnych stron – w kulturze naszego zespołu – w porównaniu z niektórymi innymi: że wszyscy naprawdę są na równych zasadach. Wszyscy w to ugrzęzliśmy. I myślę, że wszystkim się to podoba.
Grant Dalton, szef zespołu, zespół Emirates w Nowej Zelandii
To bardzo zaawansowany technologicznie wyścig i uderza mnie fakt, że Glenn nosi i używa zegarka na rękę Twojej partnerki Omegi na łodzi. Z pewnością tak nie jest w przypadku partnerstwa zegarków?
Nie, nie jest. Normalnie pokazaliby nam, co chcieliby zrobić z modelem Seamaster na edycję Pucharu Ameryki, a następnie wyprodukowali go, aby uczcić to wydarzenie. Ale tym razem, oprócz tego typu zegarka [Seamaster Planet Ocean ETNZ Deep Black], jest jeszcze inny z kombinacją cyfrową i analogową, która jest bezpośrednim wynikiem współpracy pomiędzy Omegą i, faktycznie, Glennem. Powiedział, że potrzebujemy tych funkcji do żeglowania, a potem wysłali prototypy. Zgłosiliśmy uwagi, a potem wysłali kolejny prototyp. Tak więc nowy, Speedmaster X-33 [Speedmaster X-33 Regatta ETNZ Limited Edition] jest zegarkiem kolaboracyjnym. Absolutnie. Po raz pierwszy.
Zwykle więc wysyłają Ci zegarek i mówią: „Oto taki, który dla Ciebie zaprojektowaliśmy. Noś go i spraw, by wyglądał dobrze”?
Cóż, tak i nie. Z każdym Seamasterem ma na sobie stoper. Ale analogowy stoper jest niemożliwy do użycia, ponieważ stoper z wyciągniętą ręką nie jest dobry w słońcu, ponieważ go nie widać. W każdym razie nie możesz spojrzeć w dół i powiedzieć: „Och, zostało ci 1/4 sekundy”, ponieważ nie możesz wystarczająco szybko odczytać przebiegu. Podczas gdy z zegarkiem cyfrowym możesz. Tak więc nowy zegarek jest bezpośrednim wynikiem wkładu zespołu.
Omega mierzy czas na igrzyskach olimpijskich, więc ma doświadczenie w pomiarze czasu sportowego. W tym przypadku, czy poprosiłeś ich o ponowne przemyślenie swojej roli jako partnerów, czy też przyszli do Ciebie?
Przyszli do nas, tak było. Powiedzieli, że chcą zaprojektować funkcjonalny zegarek, który mógłby być fizycznie używany na pokładzie. Chodzi o to, że nie używamy ich zegarka, gdy normalnie wychodzimy ze stacji dokującej, ponieważ nie ma cyfrowej. Chłopaki wykonują wydruk cyfrowy, zależy im tylko na tym, ile czasu pozostało do startu wyścigu. Więc Omega przyszła do nas i powiedziała, że chcą to zmienić.
A Omega jest partnerem zespołu od kilku lat?
Dwadzieścia dwa lata. Długo. Zdumiewający.
A jako szef zespołu, jak długo z nimi pracujesz?
Cóż, w 2003 roku przejąłem zespół z Nowej Zelandii od Sir Petera Blake'a, ale moja relacja z Omegą sięga znacznie dalej. Miałem Omegę jako partnera na mojej łodzi dookoła świata w 1992 roku i byłem jednym z ich pierwszych ambasadorów na początku lat 90-tych. Więc kiedy ponownie się przedstawiłem, kiedy przejąłem zespół, byli to ludzie, których już dobrze znałem, więc to było fantastyczne.
Omega Speedmaster X-33 Regatta ETNZ Limited Edition, 3920 GBP, Omega Seamaster Planet Ocean ETNZ Deep Black, 8320 GBP; omegawatches.com
