Google i Fiat-Chrysler łączą siły, aby stworzyć autonomiczny samochód
Zespoły inżynierskie łączą siły w pierwszej w swoim rodzaju umowie, aby stworzyć w pełni autonomiczne minivany
- Google i Fiat-Chrysler łączą siły, aby stworzyć autonomiczny samochód
- Google i Fiat-Chrysler łączą siły, aby stworzyć autonomiczny samochód
Google po raz pierwszy nawiązał współpracę z producentem samochodów od czasu rozpoczęcia prac nad autonomicznym pojazdem w 2009 roku.
Gigant internetowy potwierdził współpracę z grupą Fiat-Chrysler (FCA), która dostarczy inżynierom Google 100 specjalnie przystosowanych minivanów, które będą wyposażone w technologię autonomicznej jazdy.
Fuzja jest pierwszą tego typu i oznacza ogromną ekspansję obecnej floty 70 autonomicznych pojazdów deweloperskich firmy Google.
Posiadanie znacznie większej partii samochodów do zabawy, a także wsparcie przemysłu motoryzacyjnego, uwiarygadnia twierdzenia Google, że w ciągu następnej dekady na rynku pojawi się samojezdny samochód.
Według Auto ekspresowe , Google otrzyma MPV Pacifica Chryslera. Wybór wykorzystania MPV lub minivana jako stanowiska testowego jest „wyliczony”, jeśli weźmie się pod uwagę ambicje Google. Firma chce, aby samochody autonomiczne konkurowały przede wszystkim z transportem publicznym i uważa, że floty autonomicznych minivanów mogłyby zastąpić autobusy.
Autoblog mówi, że zgodnie z zapowiedzią zarówno Fiat-Chrysler, jak i Google zamierzają realizować w pełni autonomiczne minivany – pojazdy nie wymagające żadnej interwencji człowieka od początku do końca.
Google zdecydowanie zasygnalizowało swoje ambicje, aby jeszcze bardziej rozwinąć samochody bez kierowcy. Firma chce, aby jej samochody były tak niezależne, że montaż kierownicy i pedałów jest zbędny, na co obecnie nie pozwalają przepisy.
Pod wieloma względami Autoblog, Google i Fiat-Chrysler doskonale pasują do partnerstwa. Google potrzebuje FCA, ponieważ zaczyna zgłębiać tajniki branży motoryzacyjnej, podczas gdy FCA to firma, która przed ogłoszeniem nie sygnalizowała wielkich ambicji inwestowania w samochody bez kierowcy.
Jest to również sprzeczne z dawnymi plotkami. Pod koniec 2015 roku pojawiły się pogłoski, że Ford będzie konkurentem do Google'a. Obie firmy niedawno połączyły się, ale tylko jako część grupy lobbingowej na rzecz firm z technologiami autonomicznej jazdy.
Google i Uber jednoczą się, by lobbować na rzecz autonomicznych samochodów
27 kwietnia
Google połączył siły z firmą taksówkarską Uber, aby promować autonomiczne samochody i zarządzać otaczającymi je ramami prawnymi.
Autonomiczna Koalicja na rzecz Bezpieczniejszych Ulic, w skład której wchodzą producenci samochodów Ford i Volvo oraz firma Lyft, będzie również dążyć do przekonania opinii publicznej o korzyściach płynących z autonomicznych samochodów i rozwiania obaw.
'Technologia samodzielnego prowadzenia pojazdów poprawi bezpieczeństwo publiczne i mobilność osób starszych i niepełnosprawnych, zmniejszy natężenie ruchu, poprawi jakość środowiska i poprawi wydajność transportu' - czytamy w oświadczeniu grupy lobbystów.
Sojusz będzie kierowany przez Davida Stricklanda, byłego administratora US National Highway Traffic Administration.
Grupa argumentuje, że wprowadzenie autonomicznych pojazdów „zmniejszy dotkliwość i częstotliwość wypadków”, wskazując dane Departamentu Transportu USA, które sugerują, że 94 procent wypadków drogowych jest spowodowanych błędami ludzkimi.
Jednak pierwszym wyzwaniem będzie po prostu wprowadzenie na rynek autonomicznych samochodów zarówno z technicznego, jak i prawnego punktu widzenia.
Jako BBC Raporty, w pełni autonomiczne pojazdy nie są legalne w USA, podczas gdy Kalifornia, duży ośrodek dla osób w branży samodzielnego nurkowania, rozważa obecnie zakazanie samochodów bez kierownicy lub pedałów lub zaprojektowanych do jazdy bez pasażerów na pokładzie. Kontrastuje to z ambicjami Google, który chce sprawić, by pedały i koła stały się przestarzałe.
Dodano do tego, Opiekun mówi: „kwestie odpowiedzialności będą drażliwe. Potężna korporacyjna siła lobbingowa może stanowić nowe wyzwanie dla prawników zajmujących się obrażeniami ciała, którzy już teraz obawiają się technologii”.
Wiele firm opracowujących technologie samodzielnego prowadzenia pojazdu zadeklarowało, że poniesie pełną odpowiedzialność za wypadki, ale niektóre martwią się, że siła organizacji lobbingowych „może niesprawiedliwie chronić firmy technologiczne i twórców aplikacji przed właścicielami ich samochodów”.
Google: „Samochody autonomiczne nadal będą zabawne”
23 marca
Podczas gdy wielu z niecierpliwością czeka na wprowadzenie samochodów autonomicznych, inni są bardzo nieufni, zwłaszcza entuzjaści samochodów, którzy obawiają się, że takie pojazdy zabiją jeżdżenie, jakie znamy.
To obawa, że firma Google, która wykluwa własny autonomiczny samochód, próbowała rozwiać Autoblog , jak ujawnił John Krafcik, dyrektor generalny projektu internetowego giganta przed nowojorskim targiem motoryzacyjnym.
„Myślę, że w przyszłości nadal będziemy mieli tyle samo – a może więcej – ekscytujących, emocjonalnych, wspaniałych samochodów o doskonałych osiągach” – powiedział. – Nie sądzę, żeby to zniknęło.
Projekt Google przysporzył bólów głowy entuzjastom jazdy – nie tylko dlatego, że samochód „Panda”, który widzi jako przyszłość, przypomina małą podróżną kapsułę i wygląda dokładnie tak, jak wymyśliłaby firma technologiczna depcząca po palcach przemysłu motoryzacyjnego z, ale także za komentarze niektórych figurantów firmy.
Prezes wykonawczy Eric Schmidt powiedział w zeszłym roku, że przyszłe pokolenia będą „chichotać” z ery ludzkiej jazdy jako lekkomyślnego błędu. Firma chce również wysyłać samochody bez kierownicy i pedałów, co pokazuje, że nie są zainteresowane stworzeniem samochodu, którym ludzie mogą jeździć.
Autoblog dodaje, że słowa Krafcika mogą uleczyć pewne bolączki między Google a miłośnikami samochodów, ale także stanowią „opowieść ostrzegawcza”. Jest byłym człowiekiem z branży motoryzacyjnej, ale wygląda na to, że czas spędzony w Google sprawił, że trochę zmienił swoje nastawienie.
„Zdarzało mi się jechać dwa tygodnie lub dłużej bez wsiadania do mojego osobistego pojazdu” – powiedział. „Nie tęsknię za jazdą. To najbardziej niesamowita rzecz: nie tęsknię za jazdą”.
Google bierze na siebie winę za wypadek samojezdnego samochodu
02 marca
Jeden z samojezdnych prototypowych samochodów Google brał udział w wypadku z autobusem, wywołując nowe pytania dotyczące rozwoju pojazdów autonomicznych.
Samochody Google'a już wcześniej się rozbijały, ale może to być pierwsza awaria faktycznie spowodowana przez system autonomicznej jazdy.
14 lutego samochód Google z kierowcą testowym wyjechał na skrzyżowaniu przy prędkości 2 mil na godzinę - wprost na ścieżkę autobusu jadącego z prędkością 15 mil na godzinę. Incydent miał miejsce w pobliżu siedziby internetowego giganta w Mountain View w Kalifornii. Nikt nie został ranny.
„Człowiek w pojeździe Google poinformował, że założył, że autobus zwolni, aby wypuścić samochód, więc nie nadpisał autonomicznego komputera pojazdu” – mówi BBC .
W oświadczeniu Google powiedział: „Wyraźnie ponosimy pewną odpowiedzialność, ponieważ gdyby nasz samochód się nie ruszył, nie doszłoby do kolizji.
Firma przejechała miliony mil w testach, ale pomimo kilku otarć, nigdy nie przypisała żadnego wypadku systemowi autonomicznej jazdy.
W styczniu poinformował, że jego samochody znalazły się w 13 przypadkach „niemal wypadających” w ciągu 15 miesięcy – przypadków, w których kierowca musiał unikać działań.
Według Opiekun , firma od tego czasu udoskonaliła oprogramowanie używane do tego, aby samochód był bardziej świadomy większych pojazdów i tego, jak mniej prawdopodobne jest, że ustąpią pierwszeństwa.
Hilary Rowen, partner w praktyce ubezpieczeniowej Sedgwick LLP, powiedziała gazecie, że wypadek jest przykładem zagadki, która prawdopodobnie stanie się powszechna w przyszłości.
„Tutaj oprogramowanie nie uniknęło wypadku, ale człowiek mógł przejąć kontrolę” – powiedziała. „Kto ponosi winę – kierowca, kierowca autobusu czy oprogramowanie?”
Co oznacza awaria dla Google, Pogranicze Argumentuje, że dopóki na drogach znajdują się samochody autonomiczne i te kierowane przez człowieka, wypadki są nieuniknione i jeśli nie każdy samochód na drodze jest autonomiczny, większość wypadków można przypisać błędom człowieka.
