Wymyślanie koła na nowo: Peter Brock w samochodach
Uznany projektant Corvette Sting Ray o tym, co sprawia, że dobry samochód – a właściwie zegarek – staje się klasykiem
Design to design, niezależnie od tego, czy jest to samochód, czy zegarek. Jeśli masz dobry gust, zazwyczaj się to udaje. Wszystko sprowadza się do właściwego dopracowania; to jest coś, co mnie naprawdę niepokoi, zwłaszcza, że nadal chcesz, aby każdy projekt, samochód lub zegarek miał wpływ. Nie oznacza to, że nie ma zbyt wielu złych projektów. Dla mnie samochód to funkcjonalność – jedyną prawdziwą kwestią jest to, jak działa – ale większość dzisiejszych projektów samochodów rządzi się modą. Wielu projektantów kładzie linie wszędzie, a rezultat jest brzydki. Oprogramowanie oznacza, że mogą projektować samochody bez wrażliwości, która towarzyszy spędzaniu wielu dni na tworzeniu odpowiednich form w glinie.
Oczywiście projektanci w przeszłości pracowali bez przepisów, które regulują wiele współczesnych projektów samochodów – względy bezpieczeństwa, takie jak wysokość zderzaków. Naprawdę, dlatego zawsze wolałem pracować z samochodami o wysokich osiągach na torze, ponieważ jest mniej przepisów. Ale nawet to się zmienia. To nie jest czysty projekt, jakim był kiedyś.
Piękne samochody – te, które stają się klasykami – czerpią to piękno z aerodynamiki. Złota era, w której pracowałem, dotyczyła aerodynamiki. Jeśli spojrzysz na Daytona Coupe, z tym odciętym tyłem, stało się to teraz standardem, jak widać w samochodach takich jak Toyota Prius. Z jednej strony też jest brzydkie – nie ma zamaszystych linii aż do ogona. Ale te długie linie są aerodynamicznie nieefektywne. Więc dla mnie to, co brzydkie, ma funkcjonalne piękno.
Nowe pomysły, takie jak ten, na początku się śmieją – a ja miałem trudności, aby je przeforsować. Ale projekt, który działa, staje się oczywistym sukcesem. Każdy może zaprojektować coś radykalnego, ale trzeba to zaprojektować tak, aby można było zrobić to również komercyjnie. Zawsze radzę młodym projektantom samochodów, aby nie próbowali wkładać wszystkiego do jednego samochodu, mniej znaczy więcej, chociaż żałuję, że nie muszę pracować z nowymi materiałami, z którymi teraz pracują, takimi jak włókno węglowe. Umożliwiają nowe formy.
Pomaga, że dorastałem jako hot-rodder na ulicach Kalifornii. Zarówno wtedy, jak i teraz bardzo ważna była dla nas postawa i proporcje auta. Jeśli któryś z nich się myli, to wszystko jest nie tak. Pracowałem z facetem z General Motors, który zaprojektował Forda z 1932 roku, jeden z najpiękniejszych samochodów w historii oparty na hot rod. Hot-rodding był powodem, dla którego kochałem samochody i dlaczego wciąż majsterkuję.
To powiedziawszy, teraz jeżdżę SUV-em. Martwi mnie, że projektanci samochodów ciężarowych i SUV-ów nie zyskują uznania, na jakie zasługują, ponieważ ich produkty są czysto funkcjonalne i pozbawione blasku szybkich samochodów. Zabierz te szybkie samochody na pustynię, a wkrótce przekonasz się, że lepiej bawisz się w SUV-ie. Na własnym forum SUV może być znakomity. Warto to uszanować.
80-letni PETER BROCK jest jednym z najbardziej uznanych projektantów samochodów na świecie, ma na swoim koncie takie klasyki, jak Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (inspiracja dla TR7), Datsun 240Z i przyczepa Aerovault . Ale jego ostatnie przedsięwzięcie dotyczy zegarków – współprojektowanie zegarka Clifton Club Shelby Cobra dla Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
