Rząd bezpieczeństwa F1: podział sportowy jako odrzucona ochrona głowy halo
Szefowie odrzucają plany dotyczące nowego urządzenia w kokpicie w przyszłym sezonie, pomimo wsparcia większości kierowców
Kimi Raikkonen wraca do garażu po przetestowaniu nowego systemu ochrony głowy Halo
Getty Images/Getty Images
Szefowie Formuły 1 zawetowali plany dotyczące urządzenia chroniącego kokpit „halo” na przyszły sezon, prowokując to, co Codzienny Telegraf ostrzega może być „poważną awanturą z kierowcami” o bezpieczeństwo.
Kilka zespołów przetestowało urządzenie w kształcie wahacza w tym sezonie, a po prezentacji dla kierowców podczas Grand Prix Węgier stwierdzono, że większość chciała zobaczyć go w samochodach z następnego sezonu.
Aureola ma chronić głowę kierowcy, a były mistrz świata Sebastian Vettel jest jednym z kierowców, którzy poparli ten pomysł, mówiąc: „Nic nie usprawiedliwia śmierci”.
Ale kiedy cyrk F1 przyjeżdżał do Hockenheim na Grand Prix Niemiec, maklerzy sportowi spotykali się w Szwajcarii. „Po czterogodzinnym spotkaniu w Genewie Bernie Ecclestone, organ zarządzający sportem, oraz czołowe zespoły w zdumiewający sposób zgodzili się nie wprowadzać aureoli w przyszłym roku” – donosi Daniel Johnson z Telegraph.
„To pozostawia władców tego sportu i jego głównych bohaterów zasadniczo w sprzeczności i grozi poważnym skandalem, gdyby kierowca został ranny w przyszłym roku w wypadku, w którym aureola mogła mieć znaczenie”.
Kwestia ta „stała się gorącym tematem debaty wśród kierowców”, mówi Paul Weaver z Opiekun , który twierdzi, że co najmniej pięciu kierowców jest temu przeciwnych.
Twierdzą, że F1 opiera się na otwartych kokpitach i „wielu postrzega urządzenie halo jako dom w połowie drogi prowadzący do całkowicie zamkniętego baldachimu wzdłuż linii”.
Ale istnieją prawdziwe obawy dotyczące bezpieczeństwa, mówi Kevin Eason z Czasy . „Wielu kierowców, którzy wcześniej byli przeciwni wprowadzeniu aureoli, zostało przekonanych argumentami bezpieczeństwa wysuniętymi na jej korzyść – w tym twierdzeniem wygłoszonym podczas prezentacji, że aureola zwiększy ich szanse na przeżycie poważnego wypadku o 17 procent .
„Aureola, składająca się z tytanowego owalu zamocowanego wokół kokpitu kierowcy, byłaby jedną z najbardziej fundamentalnych zmian w wyglądzie bolidu F1 przez wiele lat”.
Kimi Raikkonen z Ferrari testuje system ochrony halo F1
03 marca
Ferrari przetestowało prototypowe urządzenie „halo” zaprojektowane, aby zapewnić kierowcom Formuły 1 lepszą ochronę głowy.
System został zamontowany w samochodzie Kimiego Raikkonena podczas przedsezonowych testów w Barcelonie, po raz pierwszy takie urządzenie było publicznie widziane w bolidzie F1.
Dwa okrążenia później Raikkonen wydał swój werdykt, mówiąc, że aureola jest „w porządku” pod względem widoczności, pomimo obecności centralnej kolumny wystającej z samochodu przed kierowcą.
Środki mające na celu zmniejszenie ryzyka urazów głowy w jednomiejscowych samochodach wyścigowych były przedmiotem dyskusji od wielu lat, ale nasiliły się po śmierci kierowcy Julesa Bianchi w lipcu ubiegłego roku. Powerbrokerzy F1 uzgodnili w zeszłym tygodniu, że jakaś forma ochrony kokpitu zostanie wprowadzona od 2017 roku, raporty Sky Sports .
Koncepcja aureoli, obejmująca klatkę w kształcie wahacza wokół głowy kierowcy, została opracowana przez Mercedesa, chociaż Ferrari stało się pierwszym zespołem, który wypróbował ten pomysł.
Został on przyjęty przez obserwatorów z mieszanym przyjęciem, z komentatorem Sky i byłym kierowcą F1 Martinem Brundleem, którzy nie byli przekonani, podczas gdy inni okrzyknęli go jako pożądaną innowację.
To wygląda jeszcze gorzej, niż się obawiałem, pod kilkoma względami. https://t.co/JO3MnL5muI
— Martin Brundle (@MBrundleF1) 3 marca 2016
„Istnieją pewne obawy dotyczące widoczności, ale ze względu na niską pozycję kierowcy w kokpicie uważa się, że nie zasłania ona pola widzenia. Może to jednak wpłynąć na ich widok świateł startowych na siatce” – mówi Daniel Johnson the . Codzienny Telegraf , który zauważa, że „nie ma jednomyślnego poparcia dla „aureoli” wśród kierowców”.
Widoczność może nie stanowić problemu, mówi Andrew Benson z BBC . „Linia oczu kierowcy znajduje się poniżej głównego korpusu konstrukcji, podczas gdy centralna podpórka z przodu skutecznie znika z pola widzenia ze względu na widzenie obuoczne człowieka”.
Dodaje jednak, że aureola na wystawie w Barcelonie „niekoniecznie jest ostatecznym projektem, który zostanie wykorzystany w przyszłym roku, ponieważ dalsze testy nadal muszą być przeprowadzone”. [[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'91865','attributes':{'class':'media-image'}}]]
