Recenzja McLarena GT: czy nowy supersamochód jest zgodny ze swoją nazwą Grand Tourer?
The Week Portfolio wystawia na próbę model brytyjskiej marki z silnikiem środkowym
Bezpłatny
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - wrzesień 2019Prawa autorskie FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
Bezpłatny
Nazwa GT jest bardzo sugestywna w świecie motoryzacji. Wypowiedz dwuliterowe słowo innemu fanatykowi samochodów, a są szanse, że natychmiast pomyślą o francuskich Alpach, z Mattem Monro W takie dni Te ryczący ze stereo - i oczywiście wygodny, ale potężny grand tourer do ich dyspozycji.
Brytyjscy producenci samochodów są szczególnie dobrzy w budowaniu samochodów typu grand tour. Aston Martin jest prawdopodobnie królem GT i stosuje tradycyjną formułę Grand Touring – pokaźny silnik z przodu i duży bagażnik z tyłu.
Ale teraz McLaren, słynący z potężnych supersamochodów z centralnie umieszczonym silnikiem i supersamochodów na torze, chce mieć coś do akcji.
Firma zaprezentowała swoją pierwszą wyprawę w świat wielkich touringów, po prostu nazwaną GT, w kwietniu. Samochód stanowiłby nowy filar Grand Tourer w ofercie firmy, obok produktów z serii Sports, Super i Ultimate.
Nowość jest skierowana do kierowców poszukujących pojazdu, który na krętym odcinku drogi wygląda jak supersamochód, ale może również z łatwością przewieźć dwie osoby i ich bagaż przez kontynent z dużą prędkością.
Aby sprawdzić, czy GT spełnia te wymagania, The Week Portfolio poddał samochód testom przed jego globalną premierą jeszcze w tym roku.
Oczywiście potrzebowaliśmy odpowiedniego tła, w którym GT sprawdziłoby się, więc udaliśmy się na południe Francji, zaczynając w Saint Tropez, a następnie wspinaliśmy się na wspaniałe górskie drogi Route Napoleon, około 40 mil na północny zachód od Cannes.
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - wrzesień 2019Prawa autorskie FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0036.JPG
Bezpłatny
Zanim jednak wyruszyliśmy, musieliśmy gdzieś położyć bagaż. W końcu grand tourer byłby zupełnie bezużyteczny, gdyby nie mógł włożyć do bagażnika dwóch walizek lub dwóch zestawów kijów golfowych.
Miałbyś szczęście, gdybyś wbił to wszystko w inne samochody McLarena, takie jak 720S lub 600LT, ale pojemność bagażnika nie stanowi problemu w GT. Wyższy przód samochodu zapewnia około 150 litrów przestrzeni z przodu i kolejne 420 litrów za kabiną.
To imponujące, biorąc pod uwagę, że bagażnik Aston Martin DB11 oferuje tylko 270 litrów pojemności.
Więc jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, to bardziej GT niż supersamochód, ale jak się jeździ?
Cóż, McLaren GT z pewnością oferuje bardziej relaksujące wrażenia za kierownicą niż gama supersamochodów firmy. 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 612 KM można powiązać z niedorzecznym 720S, ale został skalibrowany tak, aby zapewniał mniej agresywną reakcję przepustnicy niż supersamochód tej firmy ze średniej półki.
Moc maksymalna jest również dostarczana w niższym zakresie obrotów, ale przyspieszenie wydaje się znacznie bardziej liniowe niż inne oferty McLarena. W rzeczywistości tak właśnie powinien czuć się Grand Tourer: wystarczająco mocny, by szturmować kontynenty bez pocenia się kierowcy.
McLaren GT Global Test Drive — St Tropez — wrzesień 2019Prawa autorskie FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
Bezpłatny
Hamulce również są bardzo różne. Są tak samo mocne, jak te w innych modelach McLarena, ale kierowcy muszą bardziej naciskać na pedał, aby spowolnić samochód. Oznacza to, że nie będziesz szarpać się do przodu, naciskając pedał hamulca, ale będziesz musiał zachować rozsądek podczas jazdy po wąskiej górskiej przełęczy.
Warto również zauważyć, że GT otrzymuje złożony system aktywnego zawieszenia 720S, który jest w stanie zareagować na wyboje na drodze, zanim nad nimi przejedziesz. System jest tak imponujący, że ledwo zauważyliśmy podziurawioną i zniszczoną nawierzchnię asfaltową Route Napoleon.
Jednak mimo wszystko GT nadal jest McLarenem w sercu.
Wrzuć samochód w tryb dynamiczny – który otwiera wyższe wartości w wydechu, aby zwiększyć głośność V8 i sprawia, że zmiana biegów jest bardziej agresywna – i GT ożywa na krętym odcinku drogi.
McLaren GT Global Test Drive — St Tropez — wrzesień 2019Prawa autorskie FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
Bezpłatny
Płynne dostarczanie mocy oznaczało, że byliśmy w stanie sprintować od nawrotu do nawrotu bez obawy, że nasze ruchy przepustnicy rozkręcą koła w górę i wyrzucą nas z krawędzi klifu. Wspaniały hydrauliczny układ kierowniczy zapewnia również wiele informacji zwrotnych na zakrętach.
To też dobrze brzmi. Silniki V8 McLarena nie są najdoskonalszymi silnikami montowanymi w supersamochodach, ale dodatkowe nadwozie GT pozwoliło brytyjskiemu producentowi wykorzystać swoją magię na układ wydechowy, aby zapewnić dźwięk, który nie jest zbyt natrętny przy niższych prędkościach, ale daje również kierowcom satysfakcjonujące szczekanie podczas eksploracji górnego końca zakresu obrotów.
To powiedziawszy, silnik może trochę dudnić przy niższych prędkościach, nawet gdy zawory wydechowe są zamknięte. Nie jest to zbyt nachalne, ale większość Grand Tourerów prawie milczy podczas rejsu.
Czy więc McLaren GT to prawdziwy Grand Tourer?
McLaren GT Global Test Drive - St Tropez - wrzesień 2019Prawa autorskie FreeRef:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0090.JPG
Bezpłatny
Z pewnością jest łatwiejszy w prowadzeniu niż obecna gama McLarena i ma dużo miejsca na kontynentalny wypad. Kabina jest również bardziej luksusowa niż 570S i 720S, choć nie jest tak bogata jak nowy Bentley Continental GT.
Ostatecznie McLaren GT wydaje się być czymś w rodzaju półmetka, na dobre i na złe.
Nie czuje się jak rasowy GT, w tym sensie, że pozycja za kierownicą i dźwięk są bardziej supersamochodowe niż grand tourer. Ale nowy pojazd ma poczucie dynamiki, którego po prostu nie można znaleźć w innych samochodach w tym segmencie.
GT nie jest zgodny z nazwą Grand Tourer w tradycyjnym tego słowa znaczeniu, ale zapewnia doskonałą równowagę między wrażeniami z jazdy supersamochodem, komfortem i praktycznością.
A za 163 000 funtów jest to jeden z najtańszych samochodów w gamie McLaren. Bardzo kuszące.
