Porsche 718 Boxster i Cayman: ceny, specyfikacje i recenzje
Nowy samochód sportowy klasy podstawowej ma niewielkie przestylizowanie i kontrowersyjne silniki turbo
Odnowiona gama Porsche Boxster i Cayman generacji 718 jest już kompletna, po prezentacji Caymana na Salonie Samochodowym w Pekinie.
Choć na powierzchni wydaje się, że wszystko wygląda tak, jak było – oba samochody otrzymały niewielkie liftingi w stosunku do swoich poprzedników – pod maską nastąpiły dramatyczne zmiany.
Sposób, w jaki Porsche uwzględnia zarówno Boxstera, jak i Caymana w swoim składzie, również został zachwiany, w szczególności przez nazwę. Każdy samochód ma przydomek „718” w hołdzie jednemu z kierowców tej marki z późnych lat 50. i jest teraz prawie oficjalnie pozycjonowany jako kabriolet i wersje z twardym dachem.
Oto, co warto wiedzieć o dwóch samochodach przed premierą.
Projekt
Wizualnie nie ma różnicy między nowymi wariantami 718 a ich starszymi wersjami, chociaż Porsche twierdzi, że tylko pokrywa bagażnika, dach i przednia szyba są takie same.
Przód został zwężony w ostrzejsze, bardziej agresywne profile, z lekko zmienionymi reflektorami połączonymi z paskami LED biegnącymi pod spodem. Wloty powietrza również zostały przeprojektowane i teraz biegną w poprzek przedniego zderzaka z bardziej płaskim, niższym profilem, dzięki czemu samochody wydają się szersze niż wcześniej.
Większe otwory wentylacyjne znajdują się w tylnej osi, nowe są też klamki drzwi.
Z tyłu pojawiają się bardziej zauważalne zmiany. Kontynuując „szerszy” motyw, Porsche przeprojektowało tylne światła i połączyło je listwą akcentową biegnącą pod małym spojlerem. Wśród nich czai się elektronicznie podnoszony spoiler.
W obu zastosowano przeprojektowane tylne zderzaki, z nowymi konfiguracjami układu wydechowego – duży, pojedynczy otwór znajduje się teraz pośrodku zderzaka Cayman.
Silniki
To tutaj zachodzą duże – i nieco kontrowersyjne – zmiany. Porsche zrezygnowało z wolnossących jednostek sześciocylindrowych na rzecz turbodoładowanych czterocylindrowych jednostek w swojej standardowej ofercie, co czyni je pierwszymi samochodami drogowymi Porsche napędzanymi czterocylindrowymi silnikami od modelu 968, który został wycofany z produkcji w 1995 roku.
Według Evo , „nowe silniki czterocylindrowe z pewnością będą źródłem konsternacji dla fanów istniejących jednostek sześciocylindrowych”, ale oferują większą moc, większy moment obrotowy i lepszą oszczędność paliwa – ostatni z tych trzech bonusów, dla których Porsche ma uznał, że konieczne jest zmniejszenie rozmiaru.
W podstawowej wersji, zarówno Boxster, jak i Cayman otrzymują 2,0-litrowy turbodoładowany płaski czterocylindrowy silnik o mocy 296 KM i momencie obrotowym 280 lb-ft. Jego 2,7-litrowy, wolnossący, sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra i o wiele cięższym toromierzu jest wyższy o 35 KM, a dzięki turbodoładowaniu zyskuje dodatkowe 73 lb-ft. Oba samochody osiągają prędkość 0-62 mil na godzinę w 4,7 sekundy i rozpędzają się do maksymalnej prędkości 170 mil na godzinę, a Porsche twierdzi, że silnik może osiągnąć 40,9 mil na godzinę.
Droższe warianty „S” otrzymają jednostkę 2,5-litrową o mocy 345 KM i momencie obrotowym 310 lb-ft w zakresie 1900-4500 obr./min. Zrobią 0-62 mil na godzinę w 4,2 sekundy i osiągną 177 mil na godzinę. Wynik jest „niesamowicie szybki i przyjemny w prowadzeniu”, mówi Carbuyer .
Wybór skrzyni biegów dla każdego samochodu obejmuje sześciobiegową manualną lub opcjonalną siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną PDK Porsche.
Ze względu na zwiększone osiągi, Porsche standardowo wyposaża samochody w większe hamulce. Samochody klasy podstawowej mają hamulce od swoich poprzedników w wersji S, podczas gdy samochody S mają czterotłoczkowe zaciski z 911 Carrera. Dyski mają 13 cali z przodu i 11,7 cala z tyłu.
Silniki czterocylindrowe są jak dotąd jedynymi potwierdzonymi jednostkami, ale wciąż istnieje szansa, że Porsche może zastosować silniki sześciocylindrowe w kolejnych uzupełnieniach oferty.
Auto ekspresowe mówi, że Porsche zasugerowało, że opinie na temat Caymana GT4 i Boxstera Spydera 3.8 mogą być zbyt dobre, aby firma całkowicie pominęła stosowanie silników sześciocylindrowych w swoich najnowszych samochodach, a specjalne edycje dodane do oferty w trakcie ich eksploatacji mogą przełącz się z powrotem na stare jednostki wolnossące.
Wewnątrz
Zgodnie z subtelnościami zewnętrznego liftingu, wnętrze będzie przypominać właścicieli samochodów ostatniej generacji, ale z jedną lub dwoma poprawkami stylistycznymi i kilkoma nowymi dodatkami technologicznymi.
Kierownica jest jednym z elementów przyciągających uwagę – jest nowa i inspirowana kierownicą znalezioną w kabinie flagowego supersamochodu 918 firmy. Wewnątrz znajdują się również przesunięte i przemodelowane otwory wentylacyjne, a także nowy zegar i ulepszone tarcze.
Pakiet informacyjno-rozrywkowy został zaktualizowany o te najnowsze samochody, teraz obsługuje Apple CarPlay z integracją Siri, a także nowy opcjonalny system dźwiękowy i kilka innych dodatków opartych na technologii, takich jak bezprzewodowa mata do ładowania smartfonów.
Recenzje – 718 Boxster
Auto ekspresowe daje Boxsterowi 718 ocenę pięciu gwiazdek, nazywając go „niezwykle satysfakcjonującą jazdą”, podczas gdy jego wydajniejszy silnik „nie sprawi, że będziesz zatrzymywał się tak często przy pompach”.
Zamiana ukochanego sześciocylindrowego silnika na bardziej paliwooszczędny układ czterocylindrowy wywołała oburzenie wśród fanów Porsche, ale magazyn mówi, że „im dłużej spędzasz z nim czas, tym lepiej”.
Evo nie zgadza się, mówiąc, że silnik z turbodoładowaniem jest „dość bez charakteru w brzmieniu”. Opcjonalny sportowy układ wydechowy w niewielkim stopniu zwiększa poziom hałasu i „nie poprawia się, gdy jest się w ruchu”, mówi magazyn.
Jednak nowy Boxster jest szybszy niż poprzedni model, mówi Evo, i „nic w tej kategorii nie dorównuje mu pod względem frajdy z jazdy” lub praktyczności.
Jego zawieszenie jest tak adaptacyjne, że „nie ma natychmiastowej potrzeby porzucania ustawień domyślnych”, mówi Trener . Mocne pchanie pozwala kierowcy na oparcie się na nim, zapewniając niemal nieskończoną przyczepność i równowagę.
Ogólnie rzecz biorąc, magazyn stwierdza, że 718 Boxster jest „szybszy, wydajniejszy, lepszy wewnątrz i [z] lepszym prowadzeniem” w porównaniu do swojego poprzednika.
Cena £
Boxster i Cayman zamienili się miejscami, a Cayman z twardym dachem po raz pierwszy podcina kabriolet Boxster.
Cayman zaczyna się od 39 878 funtów za standardową wersję 2,0 litra i wzrasta do 48 843 funtów za mocniejszy wariant „S”. Ceny są nieznacznie wyższe w stosunku do starych, sześciocylindrowych odpowiedników, ale są schludnie schowane pod 718 Boxster.
Ekwiwalent kabrioletu kosztuje 41 739 funtów, a za flagowy model „S” o mocy 345 KM wzrośnie do 50 658 funtów. W przeciwieństwie do minutowych wzrostów cen Cayman, składki, które zapłacisz za nowy 718 Boxster, są o cztery cyfry wyższe niż w przypadku starszego samochodu.
Uwolnienie
Księgi zamówień są już otwarte, ale samochody mają różne daty premiery, w zależności od tego, czy Porsche zdecydowało się je zaprezentować w innym czasie. Dostawy 718 Boxster już się rozpoczęły, ale potencjalni właściciele wariantu Cayman z twardym dachem będą musieli poczekać. Dostawy prawdopodobnie rozpoczną się dopiero jesienią.
Recenzje — 718 Kajmany
Auto ekspresowe mówi, że podstawowym modelem Cayman, z mniejszymi kołami i manualną skrzynią biegów, jest wybór z tych dwóch, ponieważ „oferuje purystyczne emocje z jazdy z mnóstwem osiągów” i odpowiednią dozą luksusu.
Chociaż czterocylindrowy silnik turbo „brakuje elektryzującej ścieżki dźwiękowej poprzedniej generacji”, mówi magazyn, jest on bardziej oszczędny i wytwarza mniej CO2 niż jego poprzednik.
Jednakże, Trener nie zgadza się, mówiąc, że jego testy wykazały, że instrukcja osiągnęła 34,9 mpg, „tylko 3,5 mpg przed starym 3,4-litrowym GTS”. Magazyn stwierdził również, że Cayman S był tylko nieznacznie bardziej ekonomiczny niż Cayman GT4 podczas ostrej jazdy po torze.
Czterocylindrowy silnik „nie zapewnia żadnej rzeczywistej przewagi kosztów eksploatacji”, podsumowuje magazyn, ale mimo to twierdzi, że Cayman jest jednym z najlepszych samochodów sportowych dostępnych „na pewną odległość” dzięki jego prowadzeniu.
Kierowcy będą „tęsknić za wspaniałym, starym, wolnossącym mieszkaniem szóstym”, mówi Evo ; jednak Cayman „zadowolił się bardziej udanym przejściem na turbodoładowanie” niż Boxster z otwartym dachem i podczas gdy BMW M2 oferuje więcej miejsc i mocy, Cayman może pochwalić się lepszym podwoziem i czuje się „idealnie wyważony”.
