Nowy szef Vauxhalla mówi, że twardy Brexit to „szansa dla brytyjskich dostawców”
Carlos Tavares mówi, że firma może próbować pozyskać więcej części w Wielkiej Brytanii, jeśli kraj opuści UE bez umowy handlowej
- Nowy szef Vauxhalla mówi, że twardy Brexit to „szansa dla brytyjskich dostawców”
- Nowy szef Vauxhalla mówi, że twardy Brexit to „szansa dla brytyjskich dostawców”
Peugeot mógłby zdobyć „słodzików”, aby utrzymać fabryki Vauxhall
22 lutego
Peugeot może otrzymać „słodziki”, aby utrzymać otwarte dwie fabryki Vauxhall, jeśli przejmie europejski biznes amerykańskiego producenta samochodów General Motors, mówi Codzienny Telegraf .
Gazeta spekuluje, że rząd może kontynuować swoje poparcie dla 4500 pracowników fabryk, oferując zachęty finansowe w celu ochrony obiektów w Luton i Ellesmere Port.
Źródło, które twierdzi, że posiada „wiedzę o słodzikach, które Nissan zapewnił, aby utrzymać swój gigant Sunderland”, zasugerowało, że zachęty mogą obejmować obniżki stóp procentowych dla przedsiębiorstw i finansowanie szkoleń personelu.
Rząd został oskarżony o oferowanie w zeszłym roku zachęt finansowych dla Nissana, aby zwiększyć produkcję w zakładzie w Sunderland, największym w Wielkiej Brytanii, zatrudniającym 7000 pracowników, pomimo niepewności co do Brexitu.
Podczas gdy rząd zaprzecza jakimkolwiek „słodkim porozumieniom”, związki nalegają na powielenie jakiegokolwiek preferencyjnego traktowania Vauxhalla.
Odrzucając rozmowę, że zapewnił Nissanowi wszelkie zapewnienia poza tym, że zawrze pozytywną umowę handlową Brexit, rząd powiedział, że pracownicy Vauxhall „nie mają powodu” do obaw o swoją pracę, mówi BBC .
Sekretarz ds. biznesu Greg Clark powiedział wczoraj parlamentowi, że kierownictwo Peugeota „było dumne” z nie zamykania fabryk i „zrozumiało, że fabryki Vauxhalla są bardzo wydajne”.
Jednak „ominął pytanie, czy w ofercie są jakieś słodziki”, aby zapewnić, że Peugeot utrzyma produkcję w Wielkiej Brytanii, dodaje BBC.
Czasy donosi, że Peugeot zaoferował ograniczone gwarancje w postaci odnowienia zobowiązań dotyczących zatrudnienia, które już obowiązują 38 000 pracowników GM w Europie, zarówno w swoich markach Opel, jak i Vauxhall.
„Jednak analitycy nadal uważają, że… miejsca pracy są zagrożone w perspektywie średnioterminowej, a zobowiązania dotyczące zatrudnienia w Wielkiej Brytanii trwają tylko do końca dekady”, dodaje.
Vauxhall emerytalny wykup czarnej dziury „może spłukać”
20 lutego
Czarna dziura w programie emerytalnym Vauxhall szacowana na około 1 miliard funtów „może zniweczyć” proponowany wykup producenta samochodów przez Peugeot, mówi BBC .
Program emerytalny Vauxhall jest jednym z największych w Wielkiej Brytanii i ma 15 000 członków. Około połowa z nich już przeszła na emeryturę i pobiera emeryturę.
„Według danych firmy do końca 2014 r. – najnowszego dostępnego – program emerytalny miał aktywa w wysokości około 1,8 miliarda funtów, ale zobowiązania około 2,6 miliarda funtów, pozostawiając deficyt w wysokości 840 milionów funtów”, mówi BBC.
Od tego czasu ultraniskie stopy procentowe i spadająca rentowność obligacji rządowych obniżyły zwroty i zwiększyły deficyty w całej branży, mówi ekspert ds. emerytur John Ralfe.
Biorąc pod uwagę koszt sfinansowania deficytu teraz iw przyszłości, Peugeot nie będzie chciał dotykać go „słupem barkowym” – dodaje.
„W najlepszym razie jest to przeszkoda, w najgorszym może to zerwać umowę” – dodał.
Innym możliwym scenariuszem jest to, że Peugeot kupuje aktywa operacyjne firmy, ale nie całą firmę, która zawiera program emerytalny, powiedział Ralfe.
„Kłopot z tym polega na tym, że byłaby to firma bez aktywów, więc co musiałoby się stać… jest to, że General Motors US [amerykańska spółka macierzysta Vauxhalla] musiałaby wystawić gwarancję na tę brytyjską firmę”.
Ralfe mówi, że podczas gdy politycy „biegają wszędzie i pytają o pracę, powinni również biegać i pytać o emerytury”.
Ministrowie w Wielkiej Brytanii obawiają się, że przejęcie europejskiego ramienia General Motors, w tym Vauxhall w Wielkiej Brytanii i Opla na kontynencie, może zagrozić 35 000 brytyjskim miejscom pracy.
Istnieją dwie fabryki Vauxhall w Wielkiej Brytanii w Luton i Bedfordshire, które zatrudniają od 3500 do 4500 osób. Dwie fabryki mogą zobaczyć, jak produkcja przeciąga się na korzyść fabryk w Europie kontynentalnej przed Brexitem.
Kolejne 23 000 osób pracuje w sieci sprzedaży Vauxhall, a tysiące innych miejsc pracy jest obsługiwanych w całym łańcuchu dostaw.
Sekretarz ds. Biznesu Greg Clark prowadził już „konstruktywne” rozmowy z szefami Peugeota, a teraz Theresa May przyjęła zaproszenie do rozmów z firmą, mówi Sky News .
Rzecznik firmy powiedział: „Naszym zamiarem jest ustanowienie takiej samej dojrzałości w naszych giełdach we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii”.
Greg Clark ignoruje obawy o pracę w Vauxhall
17 lutego
Sekretarz ds. Biznesu Greg Clark zbagatelizował zagrożenie dla tysięcy miejsc pracy w dwóch głównych fabrykach samochodów Vauxhall w Wielkiej Brytanii po rozmowie o przejęciu działalności przez Peugeot.
PSA, francuski gigant stojący za markami Peugeot i Citroen, potwierdził, że prowadzi rozmowy o wykupie z amerykańskim producentem samochodów General Motors (GM), który chce sprzedać przynoszący straty europejski biznes, w tym markę Opel na kontynencie i Vauxhall w Wielka Brytania.
Eksperci uważają, że umowa ma sens tylko wtedy, gdy PSA ograniczy operacje produkcyjne i że w środku niepewności Brexitu zagraża to zakładom Vauxhall w Ellesmere Port i Luton, które według różnych raportów zatrudniają 3500 lub 4500 miejsc pracy.
Jednak Clark powiedział wczoraj, że został „uspokojony” po rozmowach z prezesem GM, Danem Ammannem, donosi Opiekun .
Powiedział: „Jest jakiś sposób na dyskusję… ale uspokoił mnie zakomunikowany mi zamiar GM, aby budować na sukcesie tych operacji, a nie je racjonalizować”.
Ważniejsze od intencji GM są oczywiście intencje PSA, a sekretarz ds. biznesu poleciał do Paryża na rozmowy z członkami zarządu firmy i francuskim ministrem przemysłu Christophe Sirugue, mówi Codzienny Telegraf .
Opisując dyskusje jako „konstruktywne”, Clark dodał: „Podkreślali, że wysoko cenią trwałą siłę marki Vauxhall, wspieraną przez zaangażowaną siłę roboczą.
„Podczas gdy dyskusje wciąż trwają, wyjaśnili mi, że… to były mocne strony, na których chcieliby się oprzeć”.
The Telegraph dodaje, że poza pracownikami bezpośrednio zatrudnionymi w dwóch fabrykach, 23 000 osób pracuje w operacjach sprzedaży detalicznej i wsparcia Vauxhall, a kolejne 7 000 osób w jego łańcuchu dostaw.
Niektóre źródła branżowe dawały większą nadzieję pracownikom brytyjskim, podkreślając „wyjątkowość biznesu Vauxhall, która może jeszcze stać się mocną stroną”, mówi Czasy .
Kontynuuje: „Vauxhall jest drugą pod względem sprzedaży marką w Wielkiej Brytanii i chociaż większość jej modeli jest produkowana przez Opla na kontynencie, siła marki może zostać uszkodzona, jeśli ostatnia fabryka Vauxhalla zostałaby zamknięta.
„Podobnie, cięcia płac i emerytur, które podjęli pracownicy Ellesmere Port w 2011 roku, sprawiają, że jest to prawdopodobnie najbardziej dochodowa fabryka GM Europe i bardziej wydajna niż wszystkie niemieckie fabryki Opla”.
May musi zaoferować Vauxhall „takie samo wsparcie jak Nissan”, mówią związki zawodowe
16 lutego
Theresa May „stoi w obliczu swojego pierwszego wielkiego kryzysu przemysłowego Brexitu”, mówi Czasy , po tym, jak okazało się, że amerykański gigant samochodowy General Motors (GM) prowadzi rozmowy z PSA, francuskim właścicielem marek Peugeot i Citroen, w sprawie sprzedaży swojego biznesu Opel i Vauxhall w Europie kontynentalnej i Wielkiej Brytanii.
Eksperci twierdzą, że jakakolwiek umowa dotycząca operacji, które przynosiły straty od przełomu wieków, zagroziłaby 3500 miejscom pracy w zakładach Vauxhalla w Ellesmere Port i Luton.
„Analitycy są pewni, że każda umowa będzie zwiastunem agresywnej racjonalizacji aktywów Opla Vauxhalla”, mówi Times.
'PSA będzie bardziej prawdopodobne, że zamknie fabryki w Wielkiej Brytanii - gdzie przyszłe inwestycje przyćmi niepewność wycofania się z Unii Europejskiej i potencjalnie wspólnego rynku - niż ryzyko rozgniewania niemieckich związków zawodowych i polityków.'
Związki zażądały, aby Theresa May zaoferowała znaczne zachęty finansowe, aby zapewnić, że Vauxhall będzie nadal budować w Wielkiej Brytanii.
Len McCluskey, sekretarz generalny związku związkowego Unite, który reprezentuje pracowników samochodów, powiedział: „GM ma moralny obowiązek nie odwracać się plecami do społeczności i pracowników, którzy pomogli uczynić tę firmę tym, czym jest dzisiaj.
„Bez cienia wątpliwości, brytyjskie fabryki samochodów muszą otrzymać takie same gwarancje, jakie rząd dał Nissanowi”, odnosząc się do umowy, która zdaniem wielu rząd zaproponowała japońskiemu producentowi samochodów zeszłej jesieni pozostanie w Wielkiej Brytanii i zapewnienie przyszłości 7 tys. praca w Sunderland.
Jednak rząd zawsze podkreślał, że nie oferuje Nissanowi umowy preferencyjnej. Sama firma w zeszłym miesiącu wskazała, że zapewnienia miały więcej wspólnego z szerszą umową Brexit, twierdząc, że jej brytyjska inwestycja nie jest ustalona.
„Oczywiście, gdy nadejdzie paczka, będziesz musiał ponownie ocenić sytuację i powiedzieć, czy konkurencyjność twojego zakładu jest zachowana, czy nie” – powiedział szef Nissana, Carlos Ghosn, Niezależny .
Rzecznik Departamentu Biznesu, Energii i Strategii Przemysłowej powiedział, że rząd jest w „bliskim kontakcie” z GM i „ściśle monitoruje sytuację”, mówi Codzienny Telegraf .
Ponad 3000 miejsc pracy w Vauxhall jest „zagrożonych”, ponieważ GM rozważa sprzedaż
15 lutego
Ponad 3000 miejsc pracy w dwóch kultowych fabrykach samochodów Vauxhall w Wielkiej Brytanii jest „zagrożonych”, mówi Czasy .
Twierdzenie to jest następstwem szokującego ogłoszenia zeszłej nocy, że matka marki, amerykański gigant motoryzacyjny General Motors (GM), prowadzi rozmowy z francuskim producentem samochodów PSA, który jest właścicielem Peugeota i Citroena, w sprawie sprzedaży jego europejskiego ramienia.
Działalność GM w Europie przynosiła straty od przełomu wieków. Wychodzi z Niemiec jako Opel, ale w Wielkiej Brytanii jest znany pod historyczną plakietką Vauxhall.
Eksperci natychmiast ostrzegli przyszłość dwóch brytyjskich zakładów i 3000 miejsc pracy, które wspierają.
„Przejęcie przez PSA chronicznie przynoszącego straty europejskiego ramienia GM… prawdopodobnie będzie polegać na konsolidacji branży na kontynencie nękanym nadmiernymi zdolnościami produkcyjnymi” – mówi Times.
„Jeżeli PSA zamierza kupić Opla Vauxhalla z myślą o zmniejszeniu liczby zakładów, wydaje się mało prawdopodobne – zwłaszcza w obliczu Brexitu – by zainwestował w zakłady w Wielkiej Brytanii”.
Dave Leggett, redaktor just-auto.com redaktor napisał: „Trudno uniknąć wniosku, że racjonalizacja mieszanki roślinno-produktowej w celu obniżenia kosztów musiałaby być na porządku dziennym.
Gdzie może spaść topór? Czy stosunkowo drogie niemieckie elektrownie byłyby wrażliwe? Pchnięcie w tym kierunku może być politycznie trudne.
Bardziej oczywistym słabym punktem europejskich operacji produkcyjnych GM są zakłady w Wielkiej Brytanii. Straty kursowe w przepływach handlowych między Wielką Brytanią a Europą są jedną z głównych trudności, z jakimi borykają się operacje w Wielkiej Brytanii”.
Vauxhall zatrudnia 2000 osób w swoim zakładzie w Ellesmere Port, który ma zaledwie połowę mocy produkcyjnych po wyprodukowaniu w zeszłym roku 120 000 Astr, „samochodu, który jest również produkowany w taniej fabryce GM w Gliwicach w Polsce”.
Zakłada się, że fabryka w Luton, w której zatrudnionych jest ponad 1000 osób, wytwarza 60 000 Vivaro rocznie, chociaż jedną z wersji produkuje się również we Francji na podstawie umowy z Renault.
GM próbował już wcześniej sprzedać swoje europejskie ramię i uzgodnił umowę z kanadyjską firmą części samochodowych Magna w 2009 roku, zanim zrezygnował ze sprzedaży. Później przejął udziały w Peugeot w 2012 roku, ale sprzedał go w następnym roku.
Kupno Opla Vauxhalla uczyniłoby Peugeota drugim co do wielkości producentem samochodów w Europie, z ponad 16-procentowym udziałem w rynku.
