Carillion kruszy się pod stosem długów: kto jest winien?
Gigant budowlany otrzymał 2 miliardy funtów w kontraktach rządowych pomimo trzech ostrzeżeń dotyczących zysków
Carillion zatrudnia około 20 000 osób w samej Wielkiej Brytanii
Firma budowlana Carillion upadła pod stertą zadłużenia o wartości 1,5 miliarda funtów po tym, jak nie udało się osiągnąć porozumienia o ratowaniu z rządem.
Carillion złożył dziś wniosek o przymusową likwidację, kwestionując losy firmy 43 000 pracowników - 20 000 z nich ma siedzibę w Wielkiej Brytanii - i podsyca krytykę decyzji rządu o przyznaniu kontraktów firmie Carillion pomimo wielokrotnych ostrzeżeń o zyskach.
Wzywając do śledztwa, sekretarz ds. biznesu w cieniu laburzystów, Rebecca Long-Bailey, powiedziała, że istnieją ogromne obawy, dlaczego torysi wydali kontrakty o łącznej wartości 2 miliardów funtów, nawet po tym, jak stało się jasne, że firma ma trudności finansowe, Czasy finansowe raporty. Carillion przedstawił swoje pierwsze ostrzeżenie o zyskach zaledwie kilka dni przed otrzymaniem w lipcu kontraktu o wartości 1,4 miliarda funtów na budowę części linii kolejowej HS2, Polityczny mówi.
Upadek 200-letniego biznesu stanowi poważny ból głowy dla rządu Theresy May, który zatrudnił Carillion do pracy przy 450 projektach, w tym budowie i utrzymaniu szpitali, więzień, obiektów obronnych i nowej superszybkiej linii kolejowej w kraju, mówi Reuters .
Implozję Carilliona obwiniono opóźnieniami w kontraktach i załamaniem się nowych biznesów, które sprawiły, że gigant budowlany walczył z rosnącym stosem długów, donosi Opiekun .
Według FT, gigant budowlany z Wolverhampton ma ponad 900 mln funtów długów i 587 mln funtów deficytu emerytalnego. Sky News mówi, że długi mogą sięgać nawet 2 miliardów funtów, a deficyt funduszu emerytalnego wynosi 900 milionów funtów, co prowadzi do pytań o możliwe niewłaściwe zarządzanie przedsiębiorstwami.
W międzyczasie, Czasy mówi, że stanowisko Chrisa Graylinga jako sekretarza ds. Transportu powinno zostać zweryfikowane: został on przejęty przez Stagecoach, Virgin, a teraz Carillion, czytamy w gazecie. Theresa May musi się zastanowić, czy nadszedł czas, by ta sekretarka transportu opuściła stację.
Jednakże, chociaż ostateczną odpowiedzialność ponoszą ministrowie, mówi HuffPost Paul Waugh, niektórzy krytycy wielokrotnie podkreślali brak doświadczenia w służbie cywilnej w kontaktach z prywatnymi wykonawcami.
